奔馳C200L刷ecu提動力
旅行車在歐洲非常受歡迎。作為發達國家最多的地區之一，歐洲良好的路況和歐洲人偏愛駕駛的特點讓旅行車在這里大行其道。富裕的歐洲人喜歡自由自在的旅游時光，與國內不同，他們不用擔心復雜的路況，所以他們在購車時往往更偏愛更有駕駛樂趣的旅行車而非SUV，這與國內的情景完全不同。作為今天的主角，奔馳C級旅行車于2007年發布，但是沒有同步引入國內，因為當時國內的旅行車市場并不熱，不過隨著市場的不斷成熟，奔馳可能意識到旅行車在中國還是大有可為，于是在2010年引入了國內，今天作業的主角就是這臺17款的旅行版奔馳C200。
奔馳C200L升級ecu改善換擋頓挫
奔馳C200L刷ecu多少錢
動力方面，奔馳C200搭載了一臺代號為M274的2.0T渦輪增壓發動機，同時配備有camtronic可變氣門升程技術。發動機 最大功率在5500rpm下可以爆發出135KW，而最大扭矩在1200-4000rpm時達到300N·m。此臺車匹配的是7G-TRONIC PLUS手自一 體變速箱。但對于一款運動車型來說，C200L在低速、急加速時的動力滯后現象還是很顯著的，加之換擋銜接的不流暢影響了駕駛的樂趣與乘坐的舒適度，加之配置同排量、同型號發動機的260 300萬數據的差異，更增加了對動力與操控升級的意愿。為了能在安全范圍內拓展出這款車在國內最佳的動力與操控，一對一定制的刷ecu是個不錯的選擇！
奔馳C200L升級ecu為啥能提動力
首先對全車進行系統的檢測，確保車輛在健康狀態下進行優化，之后安裝路試的設備進行路試的log信息的采集，為國外的程序商提供最為真實的車輛運行信息。
之后安裝專用設備讀出發動機內的flash，讀出的程序、路試的log信息、車友的合理需求、車輛配置的油品等客觀因素一并傳送給國外的程序商，確保程序優化的合理性與穩定性。
汽車廠商會把ecu程序控制在最保守的狀態下出廠，因為廠家不知道他的車輛銷往哪里？，當地的氣候，溫度，油品，駕車員的駕駛習慣、保養習慣都會有所不同。為了確保自己生產的車輛能接受最苛刻的環境仍能長時間工作。所以，原車會有5%~30%的動力會被保留限制。
另外有些是為了不同的預算，豐富生產線 ：什么是產品線的需求?可能大家不太理解,這里可以給大家舉一個CPU的例子。精通電腦硬件的朋友都清楚，CPU中，以之前的i5舉例，不管是4460、 4590、還是 4690K，他們的成本上是沒有任何區別的。廠家在同一種核心架構的CPU上，通過鎖住倍頻的方式來生產出不同的型號（防止用戶超頻成高頻率CPU，用戶只能通過超外頻的方式來實現超頻），設計這么多型號更多還是為了滿足不同預算的需求，而且這比單獨研發一款產品實惠很多。同樣道理，汽車廠商做了高低功率的差異。其實這就說明低功率刷高功率并非按照廠家給出的一個標志，而是我們電腦工程師根據你發動機自身的一個狀況來進行調教升級的，也就是說有些低功率發動機刷電腦的時候馬力也許會低于高功率的，也可能會高于高功率的。以前廠家會對高低功率的發動機材質進行一些更換，比如排氣支管大小、曲軸、連桿等等這些，高功率使用更好或者更粗的材質，但是我們發現現在的廠家已經不會這樣做，而他們更多的是采用汽車ECU的調教來實現，因為這樣的成本更低，發動機也更利用生產和裝配。廠家通過對汽車電腦ECU進行調教而來的，也機就是說廠家會給一臺發動機做2套程序，一套高功率版本，一套低功率版本的程序，這樣的目的也是為了能增加車型受眾群體的數據量，提高銷售量！
奔馳C200L升級ecu實際效果
整體的操作在三個小時左右，定制優化好的程序已經植入發動機的電腦，通過專用的設備檢測后再次進行路試的log采集，校訂程序優化的合理性；
實際路試效果匯總如下：
一：通過整體的定制優化，起步瞬間就能感覺到車子更加的輕盈，加速隨給隨有加速感持續線性，之前動力遲滯的現象得到改善，隨著最大動力輸出轉速的拓展后端的爆發力更加強勁；
二：換擋邏輯更加的清晰聰明，換擋更加的積極平順，之前低檔位升降檔頓挫的現象得到改善，動力與操控的升級整體的駕控更加的線性；
三：聲浪更加的低沉渾厚，旅行版奔馳C200l刷ecu升級提動力改善換擋的性價比、安全性非常高。
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