每一代保時捷911，工程師們都會把發動機的布局稍微往前挪一挪，來減少一些載荷分配太偏向后方的弊端。那么，有沒有人直接一步到位，把發動機端到前面去呢？

 

 

 

 

當然有，完成這項大膽嘗試的，是一家名為ProjectDRIFT漂移計劃的漂移培訓機構。

 

漂移車在大家的腦海里是個什么印象？反正在我的記憶中，漂移車的身上似乎時刻“纏著繃帶”，各種伊拉克戰損版的保險杠，是他們與圍墻與對手貼身肉搏的標志。而一般使用的車型也比較親民，畢竟修起來對錢包友善一點。

 

 

 

Silvia家族，天生的漂移車

 

但是作為一家培訓機構，為了給高端用戶帶來更好的體驗，總是需要一款足夠撐起門面的代表作，所以就有了這臺保時捷997。

 

 

 

 

“因為要做成漂移車，后置后驅的結構不太合適，所以我們團隊經過討論后決定，把997改為前置后驅，發動機方面則選用了豐田的3UZ。”

 

 

 

 

3UZ發動機，一款搭載于雷克薩斯LS430上的大V8，力大磚飛是它的最大特點。低扭強勁有力，3400rpm就能輸出420N·m的扭矩，打破后輪抓地力極限要來得簡單許多。

 

 

 

 

去年7月中旬提完車后，所有工作就都緊鑼密鼓地整備起來。從做好改裝前的準備，籌劃改裝方案，到預定配件準備動手，花了大概一個多月時間。

 

 

 

 

大工程遇到的麻煩事肯定不少，光是兩根半軸，就困擾了他們很久。

 

“后置改前置，原本的半軸用不了了，只能重新定制。但由于強度不夠，斷半軸的事件連續發生。最后干脆放棄定制，找到一款日系車的半軸改上去，才解決了問題。”

 

“最讓我難忘的經歷，就是由于各種原因，改裝的時候沒有舉升機沒有車間，全程都是在露天的地面進行的。雖然環境比較艱苦，但是每天晚上和幾個朋友哥們兒在一起燒烤加啤酒的時光，非常溫馨。”

 

 

 

 

男人的快樂，總是非常簡單，放學一起打球啦，有空一起整車啦，在吹水中結束一天的勞累，那么回家后的心情大概率就是愉悅的了。

 

 

 

 

“最滿意的還是現在的外觀，雖然內部改動巨大，但在外觀方面其實看不出來太多的變化，仍然保留了911原本的氣質。”

 

 

 

 

 

雖然車身是沒什么改動，但這挖孔的行李箱蓋，啊不現在得說發動機蓋，也太明顯了吧。

 

 

 

車廂內部，可以看到那些讓人熱血沸騰的立式手剎、三幅運動方向盤，賽化的同時，保時捷的五連儀表盤還有空調出風口還保留著。

 

 

 

 

不過別高興得太早，空調出風口就是個不想拆掉的裝飾件，空調是不存在的。玩賽車嘛，承受不了在車里的高溫桑拿，還好意思說自己是賽車手嗎？

 

 

 

“現在倒是有蠻多客戶對這臺997很感興趣的，想要購買它。但由于業務的緣故，目前并沒有將它出售，而且暫時也不會再去改動它。下一步可能會考慮下，改一輛超跑做漂移車吧。”

 

面對高端用戶，果然是不一般，似乎997已經不夠滿足他們了？

 

 

 

車主/ 漂移頭條