時(shí)至今日，早年那個(gè)固執(zhí)的斯巴魯已經(jīng)不在。雖然當(dāng)年翼豹WRX的正式引入使得斯巴魯輕松占據(jù)了國(guó)內(nèi)性能車(chē)市場(chǎng)的大半壁江山，但市場(chǎng)依舊狹隘，看似輝煌，但日子卻很是難過(guò)。后來(lái)由豐田的介入使得斯巴魯?shù)匿N(xiāo)量比以前有著大幅提升，聽(tīng)起來(lái)似乎是件好事，但斯巴魯原來(lái)的個(gè)性與特質(zhì)已經(jīng)變得不那么明顯。而且對(duì)于我們這類(lèi)對(duì)車(chē)癡迷的人來(lái)說(shuō)，喜歡的仍舊是斯巴魯以前的那份倔強(qiáng)和暴力。不過(guò)話雖如此，還是希望斯巴魯能借助豐田的強(qiáng)大力量繼續(xù)走下去，畢竟有不少對(duì)我們來(lái)說(shuō)和斯巴魯一樣的小眾品牌，固執(zhí)的堅(jiān)持著自己的態(tài)度與偏激，背離了現(xiàn)在的汽車(chē)市場(chǎng)法則，加速了自己的滅亡，為曾經(jīng)的輝煌畫(huà)上句號(hào)。

斯巴魯翼豹9代，是豐田介入前的最后一代產(chǎn)物，經(jīng)典的無(wú)邊框車(chē)門(mén)還在。當(dāng)年就有2.0 NA官方引入過(guò)國(guó)內(nèi)，雖然原裝馬力并沒(méi)有多大，但勝在性能范十足，外觀與STI有90%的相似度，說(shuō)實(shí)話，只要你開(kāi)著一臺(tái)翼豹，不管是不是WRX或者STI，所有車(chē)迷都會(huì)覺(jué)得你很厲害，而且很想結(jié)識(shí)你，這就是同性交友利器的魔力。

幾乎每一輛斯巴魯翼豹都難逃被改裝的命運(yùn)，沒(méi)辦法，這車(chē)底子實(shí)在太好，那種性能的魔力是油然而生的，不好好地挖掘它的潛能，好像對(duì)不起廠家的用心良苦。

碳纖維發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和車(chē)身寬體套件都是出自Charge Speed，加上經(jīng)典的Voltex尾翼，就形成了這個(gè)戰(zhàn)斗格外觀。

打開(kāi)機(jī)蓋，果然是別有洞天，經(jīng)典的JDM改裝都喜歡五顏六色的機(jī)艙。第一眼看過(guò)去，渦輪的擺位已經(jīng)改變，而且更換了Greddy TD06 25G，曲軸使用的是Cosworth，加上CP活塞，Eagle凸輪軸、Aero Motive油泵，這些大牌讓發(fā)動(dòng)機(jī)本體有了承受大馬力的本錢(qián)。剩下的就是周邊的強(qiáng)化，包括Trust進(jìn)氣，RAYS Gramlight排氣，HKS SQV泄壓閥，SARD機(jī)油透氣壺，Exedy離合器；再配合上HKS F-CON V-PRO電腦，這樣的硬件裝備，突破500馬力不是難事。

行走方面，更換了經(jīng)典的RAYS CE28 鍛造18寸輪轂，搭配YOKOHAMA AD08R輪胎，制動(dòng)則交由JBT剎車(chē)套件。

內(nèi)飾方面的改動(dòng)比較簡(jiǎn)單，眼看就有NARDI方向盤(pán)和Charge Speed的賽車(chē)座椅，當(dāng)然了，這樣的動(dòng)力改裝程度，Defi外掛儀表是不能缺少的。