奧迪A7的玩家相比高端日系車型玩家而言真是不少，盡管這是一輛在很多日系粉眼中沒什么駕駛樂趣的車型，又大又笨重，但也正是因為它的穩(wěn)重、它更好地行駛質感以及它外形設計的沉穩(wěn)，使不少車主更愿意選擇這樣一輛車來代步、改裝，實際上在我們日常代步車的大部分使用時間里，我們根本也沒有多少機會去將車輛逼出極限，去體驗所謂的駕駛樂趣，那么我們何不改裝一輛有著更高行駛質感以及更高舒適配置的車進行代步呢？

車友們對新款A7的外觀褒貶不一，車頭確實更霸氣更有運動感，而至于屁股嘛，則見仁見智了。

新款A7體內的那顆DLZ“心臟”從本來采用機械增壓的轉而采用渦輪增壓，不是說機械增壓不好，但如果要達到低油耗這個目的的話，還是渦輪增壓器比較容易實現(xiàn)。

A7的中控擁有十分高的科幻感，值得加分，55TFSI這個配置采用的是7速雙離合DCT變速箱，你可能在此會冷笑一下，因為人家寶馬都在用8速，而奔馳甚至用9速的變速箱，對于奧迪A7這么高檔的車用7速會不會有點坑爹？大家別忘記了，這臺A7是持有奧迪的傳家之寶Quattro的全是四驅系統(tǒng)的，而且中央差速器是機械扭矩限滑差速器，所以論性能，A7的驅動系統(tǒng)是頂呱呱的。

相信在未來，在公路上的渦輪車占有率會越來越高。渦輪引擎的普及和外掛電腦的出現(xiàn)，讓引擎動力提升變得更加便捷；這也使得不少車主平靜的心，開始變得躁動起來，紛紛入手外掛電腦來為動力加碼。不可否認，動力提升成本更低，確實是大家喜聞樂見的事情；但隨著外掛電腦和ECU程序的出現(xiàn)，不少車主似乎已經(jīng)將其看成了動力升級的重點，而忽略了硬件上的重要性了。大家要明確一點，外掛電腦只是軟件上的支持而已，如果想要讓動力得到提升，同樣離不開對硬件進行升級。