“上一輛車是開了5年的寶馬320i，由于動力已經(jīng)滿足不了自己，狠心出了換CLC43。”

“換了43，體驗了原廠狀態(tài)4千公里后，開始感覺原廠排氣有點燜，不夠響亮。但是直通的還是有點吵，綜合考慮決定換了這套repose中尾段，app設置的2500轉閥門全開，滿足了低速安靜，加速狂躁的需求。”

“外觀方面就換了63的中網(wǎng)，感覺只有豎條的中網(wǎng)才算的上AMG。”

“1階特調(diào)，工程師說換了進排氣可以直接搞2階，在一陣腦補各種爆缸場景后還是決定只要1階，而且馬力提升不要太高，主要是怕爆，全部裝好，試車!總體來說還不錯，repose聲音很符合我的心理預期，不算吵但是夠響亮。”

“然后是動力，這是晚上找了一段沒有車的路段測試的，車載兩人的成績。可惜1檔完全浪費在了打滑上，完全發(fā)揮不出來，只有這么一個感人的成績。總結，刷完后非常完美的解決了sport+加速的頓挫，目前的sport+加速頓挫感還是微微的有一點，但是明顯改善了這點真是好評!其他的，只能說把現(xiàn)在舒適模式的動力提升到原廠的sport+動力水平，而且轉彎給油就要打滑，qnmd大扭矩!”

“后來有時間趕緊去米其林換了兩條前胎做了四輪后找了一條無人道路開始測試，下面是本人測試結果。”

“這里看到扭矩峰值來的更晚了。。。但是功率才是加速的王道(在此替大佬科普一下，加速能力確實是看功率的，和扭矩尤其是曲軸扭矩基本沒有關系，輪上扭矩才決定加速能力(瞬間的提速能力，但是輪上扭矩還要看檔位齒比和主減速比的)，扭矩就好比腿上肌肉夠不夠強壯，有沒有勁，但是夠粗、特別有勁的人也跑不過博爾特就是這個道理，話雖如此，但是博爾特的腿肯定還是夠力道的，不信的小伙伴可以自己試一下最大扭矩換擋和最大功率換擋的成績)”

“雖然機頭馬力400出頭了，但是輪上的話估計也就能達到原廠標定值就不錯了。”

“先跑兩趟2000轉起步，由于當天刮西風，于是找到一條東西向的無人路段開始測試，先從2000轉起步熱熱胎。這個是逆風數(shù)據(jù)4.94。”

“這個是順風2000轉起步數(shù)據(jù)4.96，額。。。我也不懂為什么逆風比順風稍快一點。。。。”

“前后測了五六次后開始正式測試，渦輪壓力在80%滿壓時起步，沒在100%滿壓是因為滿壓起步打滑嚴重，很浪費動力。。然而80%也在起步階段出現(xiàn)一小段打滑但是不太嚴重，還好;幾次測完結束后立即下車摸了摸輪胎，冰涼，夏季胎果然還是不太適合冬天跑(順便吐槽一下原廠胎由于天冷啟動時抓地力不足和阿克曼角現(xiàn)象，跳胎非常嚴重，路人看到紛紛以為車子哪里壞了，再配合祖?zhèn)鞯膭x車異響那叫一個。。。。);預計氣溫適中或者換個ps4s應該還能提升0.1?”

“失敗起步案例，想測0-1的小伙伴一定要在起步前把“hold”踩出來然后在取消掉才能更大行程踩住踏板，不然就像這樣(起步G值)滑出去了。。”

“順便再替大佬科普一下(上面是”加速度“up主實測各個模式動力成績)，各個模式并沒有動力上的提升，在看了視頻實測的數(shù)據(jù)后本人也親測了一下，comfort模式5.07;sport模式5.11;sport+模式5.01，可以看出三個模式動力水平幾乎一致，只能說”運動模式“就是廠家給裝的官方油門加速器，唯一實際提升的可能只是油門響應速度吧。。。”

“關于重心高度的計算，補充一下想要提升操控不是單純降低底盤高度就可以的，而是要重新調(diào)懸掛幾何。有的車降低了重心但是滾動中心也降低了(甚至比原廠相差還要大)那么不僅沒有提升操控反而是一種摧毀。”

“順便再再再替大佬科普一下，輪下一公斤，輪上十公斤的說法是不科學的，大佬實測對比原廠鑄造輪轂和輕量化鍛造輪轂無論是01加速還是賽道刷圈，都沒有很大的提升(注意!這里說的是沒有很大提升，其實性能的提升還是有的，只是很微小而已，對于走街從來不下賽道的朋友那就影響更小了)看了實測，一下幫我除草了，現(xiàn)在能安心的選擇一款好看的輪轂了，不再糾結非要選一個很輕的鍛造輪轂了(翻譯：那樣很貴的，哈哈)”

“原廠渦輪數(shù)據(jù)只能看到滿不滿壓，具體壓力多少就不得而知了。請有經(jīng)驗的大佬私信告知一下，在哪可以加裝一塊渦輪壓力表，最好是Greddy的，問了幾家都沒有，看不到具體數(shù)值很難受，心癢癢。”

“下一步，外觀上沒有改動的打算了，本來想貼個亞光灰改色膜，一想到還需要備案太麻煩。之后就等過完年有空換個輪轂，endless剎車皮，等過了質(zhì)保再考慮二階了。”

本期奔馳GLC43改裝案例鳴謝車主：三道河水。