一汽大眾寶來，一聽到這個名字肯定會想起他的廣告語"駕駛者之車"，就是這一輛大眾神車讓不少人開始接觸到改裝，1.8T的版本自然受到很多性能玩家的喜愛，而且皮實耐用的也讓它獲得不錯的口碑。

今天小編就給大家帶來一輛黑色寶來的改裝案例，車主老凌來自上海，他在工作之后買來了這輛寶來，然后開始接觸到改裝并將它改裝成今天的這個樣子。接下來我們就從老凌的自述來了解他的玩車歷程。

購入這輛寶來原因是因為上初中時的一個回憶，寶來是我父親買的第一輛車，質量和品質都很值得信賴。

印象最深的是我父親有一次過鐵路道口時被火車撞了平行推了200多米后火車停下來后，人沒有受傷，就是B柱撞變型了，車子用吊車拉出來后還可以開到修理廠，后來開了6年后賣掉換了一輛邁騰。

工作以后因為機緣巧合在二手車市場看到一輛車況很好的寶來，而且自己特別喜歡汽車改裝，就想把它收拾成自己喜歡的模樣。

剛開始只是喜歡改裝而去改裝，后來發現因為改裝認識了很多樂觀開朗，積極進取的一群志同道合的朋友而去堅持改裝，改裝一輛自己喜歡車盡管外面覺得花很多錢很不值。

其實很多都是大家的智慧，我們建立了一個比較資深的大眾姿態改裝群，對美的東西是有追求的，通過長時間的探討和研究，在學習國外的一些案例的基礎上去進行一個可能性的對比，老外能做到的我們也能做到。

最早接觸姿態改裝是在優酷里看到了早期IACRO的一些宣傳視頻，我從小就很喜歡車，優酷里的各種類型的汽車視頻我都有看。

后來無意看到了一些氣動避震的視頻，然后就慢慢了解和學習，發現這類型的改裝氛圍很好，大家都彼此互相欣賞和鼓勵，也很團結直到今天也依然保持著這種好的精神。

關于這一代車型，國內目前的改裝水平僅限于能讓它降低，但它不是美的，我們在美的概念里研究了大眾車個平臺的底盤結構，怎么能讓它降的更低，怎么能讓它的傾角比例和車身線條匹配，搭配什么樣的輪轂數據、輪胎型號比較協調都進行了長期的嘗試和改變。

要找到一個最完美的最協調比例的傾角用了半年時間調整，輪轂和輪胎的比例也很重要，輪胎太窄了也不行，會感覺整體的視覺效果差點意思，輪胎太寬了也不行，因為這個比例問題換過6條不同型號的輪胎，直到能和車身比例傾角以及輪轂數據最協調美觀為止。

在我看來人的一生很短暫，如果連自己喜歡的東西都不能去做，我想人生也沒有任何價值，年輕人應該釋放生命力，想象力，還有激情，不是按部就班的度過余生。

 

車主/ 老凌

攝影師/ @Chokfai