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　　新甲殼蟲的誕生燃起了新一波改裝的熱潮，下面我們要說到的這輛甲殼蟲就是其中趴趴車的代表之作。

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　　趴趴車改裝是近年來興起的一種改裝風(fēng)格，它并非是要去追求賽道的最快圈速，也并非執(zhí)著于性能。其在誕生伊始就是為了彰顯個性，充滿了玩樂的氣息。

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　　從外觀上看，除了低矮的造型之外這輛全新甲殼蟲的確沒有什么夸張而炫酷的空氣動力學(xué)套件。特意改裝的輪轂在行駛起來之后，打造出了老甲殼蟲的輪轂視覺效果。

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　　當(dāng)它停下來的時候，一切都會因為標(biāo)準(zhǔn)的甲殼蟲外觀而趨于平淡，乍一看更像是將車身直接放置在地面上。

后部換裝奧迪A3的獨(dú)立懸掛

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　　甲殼蟲靜靜的停在某個角落，它的底盤距離地面真的非常接近，以至于低得讓我們開始懷疑它能否正常上路行駛。

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　　為了營造低矮的效果，新款甲殼蟲的拖曳臂式非獨(dú)立后懸掛已經(jīng)被換成了獨(dú)立后懸掛，同時移植的還有奧迪A3的后部副車架。

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　　隨著后部懸掛的更新，氣動式的高性能SLAM懸掛套件有了充足的安裝空間，同時還配備了V2管理系統(tǒng)來控制氣動式懸掛的工作模式。

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　　這臺新甲殼蟲搭載了OZT的拋光19英寸的輪轂，前輪輪轂尺寸為19×9.5，后輪為19×10.5。為了讓輪胎和新甲殼蟲厚重的車尾部相匹配，車主不惜為后橋安裝了更大尺寸的輪胎和負(fù)值輪轂。

　被賦予了老甲殼蟲的造型元素

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　　前輪輪轂后方是380mm直徑的Forge Motorsport剎車盤和巨大的剎車卡鉗。剎車套件雖然貨真價實，但是對于這臺甲殼蟲來說視覺效果大于它能夠起到的實際效果，因為剎車性能有些過剩了。

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　　作為大眾的經(jīng)典設(shè)計，全新一代甲殼蟲更多的被賦予了老甲殼蟲的造型元素。隨著市場定位的改變，甲殼蟲從國民車升級成了時尚小車。

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　　來自于日本Newing Alpil的前后保險杠套件和新車出廠時自帶的保險杠有著極高的相似程度，在改裝方面盡了最大可能保留原車的設(shè)計風(fēng)格。

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　　后保險杠同樣以簡潔的面目示人，運(yùn)動氛圍用位于側(cè)正上方以及側(cè)面的通風(fēng)口來提升。

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　　中置的排氣管來自Magnaflow，在排氣管的另一頭連接的是大眾甲殼蟲的2.5L五缸發(fā)動機(jī)。有了中置排氣套件的支持，這臺引擎的排氣聲浪瞬間提高了幾個八度。

彰顯個性不追求高性能表現(xiàn)

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　　整車的白色輪廓來自于3M 1080系列中的啞光白貼紙，并沒有采用重新噴漆的方式。

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　　車輛內(nèi)部原封不動的保持著新甲殼蟲的面貌，所以乘坐的舒適性還算不錯。

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　　作為配件的地毯，打印上了改裝企業(yè)的標(biāo)示Rotiform。