下面我們要聊到的這輛黑黃相間的高爾夫R32來自瑞典，在經(jīng)過了幾年不斷調(diào)試和完善之后，如今的它終于成為了一輛標(biāo)準(zhǔn)的漂移戰(zhàn)車參加了2012年北歐漂移錦標(biāo)賽，而它成功的秘密就在于后輪驅(qū)動以及強(qiáng)大的雪佛蘭LS引擎。

　　作為專注于賽道的戰(zhàn)車，這輛高爾夫R32已然沒有必要去保留原車所準(zhǔn)備的底盤號，改裝它的團(tuán)隊(duì)用團(tuán)隊(duì)縮寫PSW作為了整車的底盤編號。

　　相比于其他賽車，漂移戰(zhàn)車最重要的性能便是大馬力的動力輸出，即使發(fā)動機(jī)輸出的扭矩已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過輪胎的抓地力也在所不惜。很自然的，在這輛黑黃相間的高爾夫R32上便擁有了1056匹馬力的動力。碩大的發(fā)動機(jī)讓它的引擎蓋無法滿足縱向尺寸的需求被無情的拆除，當(dāng)然在比賽中為了滿足賽事的需要這個(gè)被切割之后的引擎蓋還是會出現(xiàn)在發(fā)動機(jī)上。

　　發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的這臺來自雪佛蘭的LS-1引擎，很好的繼承了美式肌肉車引擎應(yīng)具備的暴力輸出的特點(diǎn)，當(dāng)然對于PSW而言這樣的輸出還不夠。所以它被換裝上了Wiseco的鍛造活塞以及活塞連桿、Lunati的曲軸，這樣的改動帶來的活塞行程變化導(dǎo)致整臺發(fā)動機(jī)的排量由5.7L變成了6.2L。

　兩個(gè)大尺寸渦輪增壓器 峰值扭矩達(dá)1400牛米

　　然而這依舊滿足不了要求，在這個(gè)渦輪增壓橫行的年代沒有渦輪增壓器顯然有些說不過去。所以PSW團(tuán)隊(duì)很果斷的為它增加了兩個(gè)渦輪增壓器，而且是兩個(gè)大尺寸的渦輪增壓器。

　　在渦輪增壓器的作用下，這臺原本已經(jīng)達(dá)到450匹馬力的LS-1發(fā)動機(jī)能夠爆發(fā)出最大1056馬力的最大功率輸出和1400牛米的扭矩。

　　與四位數(shù)的功率和扭矩輸出想匹配的是1100千克的高爾夫四代整備質(zhì)量，它的重量功率比已經(jīng)接近1:1，由此可見它會有多么的瘋狂。

　　大尺寸的渦輪增壓器勢必能夠抽取更多的空氣進(jìn)入氣缸參與燃燒，此時(shí)高流量的Edelbrock Pro-Flo XT EFI進(jìn)氣歧管就顯示出了其獨(dú)到的作用。

　　有了足夠的空氣沒有充分的燃油供給只會起到反作用，和大流量進(jìn)氣套件配合的是Edelbrock的供油系統(tǒng)。整車的燃油管路都由不銹鋼簾線編織而成，供油油壓由Nuke的性能套件保證，噴油嘴則來自Delphi的893cc噴嘴。

　　車輛尾部原本屬于備胎的位置現(xiàn)在被用來放置電瓶以及自制的燃油箱套件，金屬包裹的區(qū)域?yàn)锽arry Grant 400系列燃油泵。至此，對于高爾夫R32的動力升級算是告一段落，下面我們來看看它的傳動以及底盤部分。

　動力和底盤徹底強(qiáng)化 搭載四速手動變速器

　　很顯然，1400牛米的最大扭矩輸出不是所有變速箱都能夠承受得住的，這種情況下往往檔位越少的變速箱更具有優(yōu)勢。與LS-1引擎匹配的變速箱為Jerico WC4四速變速箱，這臺美式的變速箱和暴力輸出的引擎匹配到目前為止還沒有出現(xiàn)大問題。

　　沿著動力傳遞的路線看去，同樣要承受1400牛米扭矩的不僅僅是變速箱，半軸以及輪胎螺栓同樣承受著大扭矩疲勞損壞的風(fēng)險(xiǎn)，所以PSW團(tuán)隊(duì)準(zhǔn)備的是卡瑪羅杯賽車上的雪佛蘭賽車螺栓來固定車輪。

　　漂移賽車在漂移的過程中整個(gè)車身要面臨著巨大的扭轉(zhuǎn)作用，而這個(gè)作用點(diǎn)往往就在于懸掛系統(tǒng)和車身連接的避震塔上。為了應(yīng)對漂移過程中重力對于車身的作用力，避震塔區(qū)域采用連桿加固保證激烈駕駛時(shí)車身擁有足夠的強(qiáng)度。

　　避震器的調(diào)校更多的是像拉力賽車看齊，同時(shí)PSW團(tuán)隊(duì)還為這輛高爾夫R32定制了彈簧。

　　眾所周知的高爾夫R系列最值得夸耀的地方便是四驅(qū)的結(jié)構(gòu)，但是對于一輛漂移賽車來說四驅(qū)系統(tǒng)顯然有些多余，所以在前橋的縫隙中我們只能看到孤零零的轉(zhuǎn)向機(jī)拉桿。事實(shí)上這輛高爾夫R32除了車身造型以及軸距還保持著和高爾夫四代一致之外，整套動力傳動系統(tǒng)以及底盤系統(tǒng)都已經(jīng)經(jīng)過了徹頭徹尾的變化，從底盤和動力上來說它已經(jīng)不再是一輛高爾夫。

　　下面我們就拉開車門來看看它屬于高爾夫四代的那一部分。在拆除了所有的飾板之后空蕩蕩的車廂變得極其整潔和富有功能性，防滾架以及賽車座椅構(gòu)成了整車內(nèi)飾的全部。

　全競技化的車輛裝備 一切為了漂移而生

　　Sparco的賽車座椅提供了較低的坐姿來減少漂移甩尾中身體的晃動，安全帶則采用了Sandtler的四點(diǎn)式賽車安全帶。

　　和低矮坐姿對應(yīng)的是近乎于垂直的踏板，這樣的布局能夠很輕松的完成跟趾減檔的動作。離合器分泵也毫不隱藏的安置在了最容易維修的位置，右側(cè)纖細(xì)且看上去弱不禁風(fēng)的油門踏板和1056匹馬力的動力輸出有些不成正比，或許PSW團(tuán)隊(duì)是要用這種纖細(xì)的結(jié)構(gòu)來提醒駕駛者小心駕駛吧。

　　方向盤后方的儀表板上只留下了一個(gè)表顯達(dá)到10000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速表，對于漂移賽車來說沒有人會去注意它的時(shí)速是多少。