捷豹XE刷ecu提動力

國內的入門級豪華中型車陣營可謂非常強大，除了德系三強外，凱迪拉克也憑借ATS在這個市場中分得了一杯羹。而一向以精致豪華為主要賣點的捷豹在14年推出了XE，并將其定位于入門級豪華中型車，競爭對手緊鎖寶馬3系、奔馳c級的標準軸距版車型。XE確實將捷豹一貫的豪華優雅與運動融合得足夠融洽，整體設計雖然談不上驚艷，但足以讓你過目不忘。車身依舊傳承了捷豹品牌的設計精髓，從車頭部分能明顯看出捷豹的家族化設計，修長的發動機蓋上覆以兩組優美的線條，讓XE的車頭更加立體，加之源于跑車F-TYPE Coupe的外形設計使車身配重達到50:50，由于車身首次基于捷豹路虎新型模塊化智能全鋁架構研發，車身75%以上采用鋁材，車身重量輕，最輕可達1530kg重。且抗扭剛度極高，是同級中首款采用高密度鋁質單體殼式車身結構的車型，還是有史以來最緊湊、最輕盈、最堅固的捷豹車型。今天作業的主題是新捷豹XE2.0T刷ecu升級提動力！

捷豹XE動力改裝

捷豹XE升級ecu改善操控

XE全系三款車型搭載兩套動力總成，其中XE S搭載與F-TYPE相同的3.0L V6機械增壓發動機，只不過將參數做了相應調整，最大功率250kW（340Ps）/6500rpm，峰值扭矩450Nm/4500rpm。兩款XE R-Sport車型搭載的是2.0L渦輪增壓發動機，低功率版本最大功率147kW（200Ps）/5500rpm，峰值扭矩320Nm/1750-4000rpm；高功率版本最大功率177kW（240Ps）/5500rpm，峰值扭矩340Nm/1750-4000rpm。與兩款發動機匹配的都是來自ZF的8速手自一體變速箱。今天作業的主角是低功率版的2.0T。駕駛此款車的車友深有體會，油門踏板比較沉重，基本上踩下試探式的第一腳是不會有明顯變化（這個懶惰是有點三叉星的感覺），尤其是低速低扭狀態下，并且渦輪遲滯現象很顯著，直線加速時，發動機在高轉速下的聲浪很是悅耳，但由于峰值扭矩平臺并不算寬泛，高轉速下的動力表現略顯乏力。為了能讓這款車車子在國內客觀環境下發揮出更佳的動力與操控，我們通過一對一定制的刷ecu來助力！

捷豹XE去哪刷ecu

隨著設備系統的升級此款車的控制系統，直接通過OBDII即能進行程序的切換，讀出的數據、車輛使用的油品、硬件升級的參數、車友的合理需求、車輛map的測試數據等客觀信息一并傳送給國外的程序商，確保程序的針對性與穩定性！

也許很多車友會問為什么原廠不設定好？ ——電子控制單元簡稱ECU(Electrical Control Unit) 其生產廠商均為國際跨國企業，例如：BOSCH、SIEMENS、MM……生產產品均銷售至全世界各國使用。因每個國家汽油品質、溫度、大氣壓力、濕度、引擎形式上的差異，ECU程序軟件設定上須符合各國的條件來使用，才不致水土不服，再加上必須堅固耐用、經濟、環保等多方條件，所以原車電腦所設定的范圍比較保守，故保留一定的空間可供改裝升級。含有一個因素也是銷售的一種模式，多劃分出幾個動力階層，售車的范圍就會更廣，例如：奧迪A6L 2.0T 奧迪A4L 2.0T技術版 奧迪A4L 2.0T運動版 同是EA888 參數以及售價的區別—捷豹也是如此， 您懂的。也有很多的車友會顧忌油耗問題實際ECU升級并不是以多噴油來增加馬力，而是供油及點火的曲線重新搭配與調整，由電腦根據外部傳感器信號進行最佳的空氣與燃油的搭配以及發動機的氣門升程和正時的控制來達到增加馬力輸出的目的。多數升級客戶反應說車子變得更會跑。

捷豹XE升級ecu

經過三個小時的等待優化好的程序已經植入發動機的控制系統， 通過專業的設備檢測，下一步試車效果匯總如下：

一：由于動力的提升起步即能感覺到油門更加輕便，動力隨叫隨有并且加速感持續且線性，之前油門沉，動力滯后的狀況得到不錯改善；

二：換擋更加的平順，動力與操控的升級整體的駕駛感非常的線性；

三：聲浪更加渾厚，刷ecu升級提動力的性價比安全性挺高的！

捷豹XE動力升級參數

改裝不是讓您不顧安全炫耀的去駕駛，而是在您需要動力或者操控的時候它能在保證安全的前提下隨用隨有，這才是改裝的真諦！ecu優化是一門科學，希望大家都能夠理智的認識ecu 升級ECU,都能夠"隨心所欲"的駕馭自己的愛車,再也沒有比"靈巧"油門的反應—更能體會駕駛的樂趣了 !希望還在原始ECU模式下,"辛苦"駕駛車輛的會員,盡早體會"足下有感"的升級ECU后的乘駕感受!