寶馬X32.0T刷ecu提動力

寶馬X3獨(dú)具個性，引入了新SUV運(yùn)動型多功能車的概念，并且裝備了寶馬的專利xDrive智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)。寶馬X3將運(yùn)動型多用途車特有的外形比例與經(jīng)典和創(chuàng)新的設(shè)計(jì)融為一體，外形清新年輕，同時也強(qiáng)調(diào)了寶馬品牌的設(shè)計(jì)特征，結(jié)實(shí)有力。

在我的印象中，寶馬X家族“最不爭氣”的似乎也就是X3了，盡管這款車型早在2003年就以高端緊湊級SAV進(jìn)行了問世，但比起寶馬X家族其余兩位進(jìn)口身份的X5X6，銷量難免讓人覺得有些意外。時間在變革，如今寶馬X3也迎來了自己新款車型，寶馬也為新車型創(chuàng)造了“運(yùn)動休閑車”(sport activity vehicle)的概念，你可以偶爾開著它去郊外進(jìn)行一些不太激烈的野外駕駛，但是大多數(shù)時間它都會在市區(qū)里巡游。于是，非承載車身、實(shí)心軸、非獨(dú)立懸掛之類的部件似乎變成了原始越野車上的遺物。保守的人認(rèn)為這是大逆不道，而大部分顧客則認(rèn)為這是對市場需求做出的正確反應(yīng)，應(yīng)該令人高興，至少還保留著越野車最可取的優(yōu)點(diǎn)：魁梧結(jié)實(shí)的車身、寬敞的室內(nèi)空間、座椅位置高和駕駛視野開闊等。今天作業(yè)的主角就是這臺寶馬X3 2.0T.

寶馬X32.0T升級ecu改善換擋

寶馬X32.0T刷ecu動力改裝

動力上，X3 sDrive20i搭載了一臺低功率版的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率為135kW/5000-6250rpm，峰值扭矩為270Nm/1250-4500rpm，與其他20i車型完全一致，與之匹配的是一臺8速手自一體變速箱，從參數(shù)來講不是很有競爭力，即便是大眾2.0T的邁騰原車扭矩也已經(jīng)達(dá)到280NM，更何況這是一臺越野車型，為了能在安全范圍內(nèi)讓這款車發(fā)揮出國內(nèi)最佳的動力與操控，我們通過一對一定制的刷ecu來助力！

寶馬X32.0T系統(tǒng)升級

首先拆卸控制單元進(jìn)行程序的切換，讀出的數(shù)據(jù)、車輛使用的油品硬件升級的參數(shù)、車友的合理需求等客觀信息一并傳送給國外的程序商，確保程序的針對性與穩(wěn)定性！

隨著ecu升級項(xiàng)目的逐步完善，越來越多的車友體驗(yàn)到刷ecu所帶來的動力改善以及動態(tài)操控的完善。動力芯片的程序重新改寫,只是將引擎燃燒計(jì)算的更精準(zhǔn),及加速燃燒ECU芯片的運(yùn)算速度,只會提高管理引擎燃燒芯片的效率，因此,對整個ECU不會有任何傷害,另外,在ECU升級過程中,除此動力芯片外,另外還有幾百個電子部件,沒有觸動任何的其他部件及芯片,所以不會對行車電腦ECU有任何傷害.

成熟與完善的行車電腦ECU升級技術(shù)是不會出現(xiàn)如此低下的錯誤,否則,不僅不能在中國銷售,歐洲美洲市場更不能進(jìn)行銷售,這是對車輛升級需要的最基本的保證條件,更是進(jìn)行廣泛銷售的前提.

寶馬X32.0T提動力

經(jīng)過三個小時的等待優(yōu)化好的程序已經(jīng)植入發(fā)動機(jī)的控制系統(tǒng)，通過專業(yè)的設(shè)備檢測，下一步試車效果匯總?cè)缦拢?/p>

一：由于扭矩的提升起步油門更加的輕便，動力響應(yīng)積極，并且加速感持續(xù)且線性，之前動力滯后的狀況得到不錯的緩解；

二：換擋更加的平順，動力與操控的升級整體的駕駛感非常的線性；

三：聲浪更加的渾厚，只要找到正統(tǒng)的程序商刷ecu升級提動力的安全性、性價比挺高的！

改裝不是讓您不顧安全炫耀的去駕駛，而是在您需要動力或者操控的時候它能在保證安全的前提下隨用隨有，這才是改裝的真諦！ecu優(yōu)化是一門科學(xué)，希望大家都能夠理智的認(rèn)識ecu 升級ECU,都能夠”隨心所欲”的駕馭自己的愛車,再也沒有比”靈巧”油門的反應(yīng)—更能體會駕駛的樂趣了 !希望還在原始ECU模式下,”辛苦”駕駛車輛的會員,盡早體會”足下有感”的升級ECU后的乘駕感受!