捷豹XE2.0T刷ecu提動力

英國車的骨子里一直帶著自命不凡的高冷氣質，可往俗了說，在很長一段時間里他們竟顧著走范兒拿樣兒了，曲高和寡之后落得悲戚的命運純屬咎由自取，這么說英國車企前些年還真是有點不思進取，所以市場表現總是不太理想。畢竟汽車不都是藝術品，大部分情況下汽車還是用來開的。捷豹是第一個意識到這點的英國汽車品牌，從全新XF、XJ、F-TYPE這幾款車開始，捷豹不再只強調所謂的血統與風格，而是專心打造更加出色的“現代”“汽車”。全鋁車身、機械增壓引擎、電子限滑差速器、扭矩矢量控制系統等技術的運用無一不體現捷豹對行駛性能的追求。今天作業的主角就是這臺藍色的捷豹XE 2.0T

捷豹XE2.0T升級ecu降油耗

捷豹XE2.0T動力升級

XE全系三款車型搭載兩套動力總成，其中XE S搭載與F-TYPE相同的3.0L V6機械增壓發動機，只不過將參數做了相應調整，最大功率250kW（340Ps）/6500rpm，峰值扭矩450Nm/4500rpm。兩款XE R-Sport車型搭載的是2.0L渦輪增壓發動機，低功率版本最大功率147kW（200Ps）/5500rpm，峰值扭矩320Nm/1750-4000rpm；高功率版本最大功率177kW（240Ps）/5500rpm，峰值扭矩340Nm/1750-4000rpm。與兩款發動機匹配的都是來自ZF的8速手自一體變速箱。今天作業的主角是低功率版的2.0T。駕駛此款車的車友深有體會，油門踏板比較沉重，基本上踩下試探式的第一腳是不會有明顯變化（這個懶惰是有點三叉星的感覺），尤其是低速低扭狀態下，并且渦輪遲滯現象很顯著，直線加速時，發動機在高轉速下的聲浪很是悅耳，但由于峰值扭矩平臺并不算寬泛，高轉速下的動力表現略顯乏力。為了能讓這款車車子在國內客觀環境下發揮出更佳的動力與操控，我們通過一對一定制的刷ecu來助力！

捷豹XE2.0T升級ecu的作用

此款車無需拆卸任何硬件即能進行程序的切換，讀出的數據、車輛使用的油品、車友的合理需求等客觀信息一并傳送給國外的程序商，確保程序的針對性與穩定性！

很多車友會對刷ecu存有疑慮，實際原車程序為了拓寬車子的燃油適應性(不同地區的不同標號的燃油)，原廠設定的點火提前角一般都可適應較低標號的燃油(發動機在不同的點火提前角點火時輸出功率是不一樣的)，也就是說你現在發動機的點火提前角未必能與你現在使用標號的燃油搭配最佳……如果可以把原裝程序向偏向動力表現方面修改一下，便能把馬力增大5-8%(turbo車更可達15%)，事實也是這樣.簡單的說,原裝ECU里面的程序是一個大路貨,而不是最適應這臺車的最佳程序. 那么做完ECU調校后的汽車會有什么樣的效果呢？

大體說來有以下幾方面：

一， 汽車動力會有明顯增加 。

二， 油耗會適當降低（聽起來好象有些矛盾，但事實是可燃混合氣充分燃燒的結果）

三， 改善駕駛的舒適、提升操控樂趣 。并且ecu程序的調校也是最安全的動力改裝方式 ，出發點就是在不影響 您座駕安全以及原車檢測維修系統，正常使用功能的前提下，發揮出座駕最佳的 動力以及操控的銜接，這也是為什么這個行業在國外暢行三十幾年的原因。

捷豹XE2.0T升級ecu

捷豹XE2.0T動力改裝升級

改裝不是讓您不顧安全炫耀的去駕駛，而是在您需要動力或者操控的時候它能在保證安全的前提下隨用隨有，這才是改裝的真諦！ecu優化是一門科學，希望大家都能夠理智的認識ecu 升級ECU,都能夠”隨心所欲”的駕馭自己的愛車,再也沒有比”靈巧”油門的反應—更能體會駕駛的樂趣了 !希望還在原始ECU模式下,”辛苦”駕駛車輛的會員,盡早體會”足下有感”的升級ECU后的乘駕感受!