與很多日系越野車一樣，三菱帕杰羅最早也是從模仿美國軍用車Jeep威利斯開始，當然山寨與仿制注定長久不了，所以三菱決定在1979年和1988年改進前懸掛與后橋減震結構，隨后又在第二代車型上裝備了赫赫有名的超選四驅系統，在第三代車型上采用了半承載式車身和四輪獨立懸掛等設計，結合達喀爾的參賽經驗不斷優化，終于讓它成為了幾代越野迷心目中那個上天入地的山貓，今天作業的主角就是這臺經典的越野利器-三菱帕杰羅V93.
三菱帕杰羅升級ecu改善換擋頓挫
三菱帕杰羅性能改裝升級
此款配置的依然是經典的6G72，談到6G72這款3.0L排量V6汽油機可以追述到上世紀80年代，它曾服役過四代帕杰羅有30多年的歷史。雖然帕杰羅并不僅僅擁有這一款動力，但它確實是帕杰羅的主力機型也是引進中國最多的機型，最大功率僅為128kW（174馬力）/5250rpm，最大扭矩255Nm/4000rpm，在參數表現上，已經落后于當下很多小排量渦輪機，但結構簡單皮實耐用適合越野行駛。雖然這臺發動機是很多越野迷的愛，與發動機匹配的5速手自一體變速箱也不年輕。它并不支持中低轉速頻繁換擋的邏輯程序，拉高轉速延遲換擋可以避免動力銜接損耗，保證在低扭發力脫困時動力的持續性。這同時也帶來了平順輸出的優勢和較高油耗的代價。駕駛此款車的車友肯定深有體會，車子在低速低扭、急加速動力遲滯、高轉速的爆發力疲軟、拖檔時間長、低檔位換擋銜接不流暢的現象非常的顯著，為了能更好的輔助越野，拓展原車硬件安全內的最佳性能，一對一定制的刷ecu是個不錯的選項。
三菱帕杰羅升級ecu為啥能提動力
此款車的控制系統，需要拆卸控制單元進行程序的切換，讀出的數據、路試的log信息、車輛使用的油品、車友的合理需求等客觀信息一并傳送給國外的程序商，確保程序優化的合理性與穩定性。
很多車友質疑為什么要刷ecu ，實際 汽車在出廠的時候考慮到車子要賣到世界各地，適應各種不同的環境和油品質量，所以原裝ECU內的程序是一個符合眾多條件的最佳妥協，就是說至少還有30%-40%的能量是被封存的(特別是以安全聞名的歐洲車)。釋放這些能量就會讓它發揮出超乎尋常的表現。也是為了進一步改裝打下良好的基礎。
最簡單，低調，低成本的改裝就是對ECU進行優化，簡單、省事，不傷車的情況下輕而易舉增加20%以上的動力，這是適合大多數車主的動力改裝。
改裝后，在不增加油耗的前提下，自然進氣車型功率增加10%-15%、渦輪增壓車型可超過30%-40%的功率提升，扭矩都會增加到10%-15%，破除電子限速，感覺油門踏板變輕了，實際上是油門響應快了，操控起來反應靈敏，不用像以前一樣深踩油門。
我們會根據不同車型的ECU進行系統優化，既能保證原車軟件的良好性能，又能最大限度地挖掘出發動機的潛在能力，同時，根據不同的氣候、氣溫，提供節約燃料、增強動力、降低汽車尾氣排放的控制數據，保證安全，穩定的前提下讓您的座駕更會跑。
三菱帕杰羅升級ecu實際效果
整體的操作在三個小時左右，定制優化好的程序已經植入發動機的控制系統，通過專業的設備檢測下一步試車效果匯總如下：
一：雖說自然進氣受制于機械原理的制約拓展的空間跟渦輪車比并不是很大，但是起步既能感覺車子更加的輕盈，加速隨給隨有，加速感持續線性，隨著最大輸出轉速的拓展后端的加速也得到改善，這種線性的操控改善是渦輪車型無法比擬的；
二：換擋邏輯更加的清晰聰明，換擋更加的積極平順，動力與操控的升級升級，整體的駕控感更加的線性；
三：聲浪更加的低沉渾厚，三菱帕杰羅3.0刷ecu升級提動力改善換擋的性價比、安全性挺高的。
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