在這個渦輪增壓大行其道的時代中，它的優勢是我們不可忽略的：這種強制進氣形式可以在絕大多數工況下提供更充足的空氣供應，提升發動機動力，實現有效的節能減排效果。當然，渦輪增壓也不是萬能的，想要讓它有效的工作，就必須要給它一定的反應時間，也就是我們常說的渦輪遲滯現象。如何讓渦輪遲滯現象徹底杜絕呢？博格華納有話說

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博格華納（BorgWarner）作為世界主要渦輪增壓器供應商，一直立志于為各種車企供應其產品。借著現在小排量渦輪化的大趨勢，博格華納可謂獲得了很好的發展，除了普通廢氣渦輪之外，他們還有著可變幾何葉片渦輪增壓器技術（Variable Turbine Geometry，簡稱VTG，這套渦輪增壓器被裝配在部分保時捷718和911等車型當中）。如今，“掌握核心技術”的博格華納似乎并不想止步于傳統廢氣渦輪行業，轉而開發并量產其電子渦輪產品。

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針對這一問題，現階段各大渦輪增壓器供應商會有一種十分常見的方案去優化：換裝小慣量渦輪。這種渦輪尺寸較小，渦輪葉片慣量也比較小，排氣推動起來會比較容易一些，渦輪遲滯現象不明顯，深受小排量發動機歡迎。但由于其本身的達不到大尺寸渦輪那樣的增壓效果，所貢獻的強制進氣壓力比較有限，故在應對大排量發動機的情況下會顯得力不從心，并且它依舊屬于傳統廢氣渦輪，所以它并不能根治渦輪遲滯現象，在發動機低轉速情況下還是不能提供穩定的增壓效果。

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如何優化當下渦輪增壓技術的弊端？博格華納為奔馳支了一招。在最新的奔馳直列6缸發動機（M256）上采用了博格華納的eBooster電動增壓器技術，這臺發動機上有兩個增壓器，一個是渦輪增壓器，一個是電動增壓器。

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eBooster電動增壓器接在渦輪增壓器的后端，相比渦輪增壓器來說，它能夠主動控制增壓器轉速。在發動機低轉速工況，渦輪增壓器還沒發揮最大增壓效能的時候，它能輔助增加向氣缸內導入的空氣，因此渦輪遲滯現象便能夠很好的解決，奔馳工程師也非常自信地稱，他們的直6發動機沒有渦輪遲滯。

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電動增壓器如何做渦輪增壓器的最佳隊友？

　　首先要明確的是，電動增壓器在增壓系統里只是一個輔助角色，它是渦輪增壓器的一位給力隊友，但它并不是一直處于工作狀態的，在較高的發動機轉速下，渦輪增壓能夠自身獲得足夠推動力時，電動增壓器便會停止轉動，以節約電能。

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博格華納為電動增壓器和渦輪增壓器分別設計了兩套增壓管路，通過旁通閥來開啟和關閉電動增壓器的管路。ECU會根據當前發動機的轉速和工況來判斷，何時啟動電動增壓器和開啟另一條增壓管路。

刷ecu

電子渦輪其實不是什么新鮮玩意兒，如今48V電源系統的普及，很大程度上提高了電子渦輪的增壓效率，再加上其本身獨立運轉的特點，作為渦輪增壓發動機的“增壓補償器”再適合不過了。通過它的加持，不僅能夠實現更好的燃效和燃油經濟性，在排放方面也有可以起到一定改善作用，并且對于駕駛者而言，它還可以實現更為順滑的動力輸出表現。