Ingenium基礎知識

相比起捷豹之前所廣泛采用的2.0T EcoBoost發動機，代號AJ20的全新2.0T發動機在馬力上并沒有特別耀眼的提升，在高功率版本的2018款捷豹XE上從240Ps提升到了250Ps/5500rpm，比較值得關注的是扭矩的提升——從340N·m/1750rpm提升到了365N·m/1200-4500rpm，而未來還將推出最大功率300Ps、峰值扭矩達到400N·m的更強版本。最大扭矩提升的同時，達成轉速卻下降了不少（這意味著提升的低轉速扭矩供應），對捷豹而言全新這是不小的進步。

達成這個結果的背后源自于它們互相類似的設計理念：

氣門控制，Ingenium在福特Ecoboost雙可變氣門正時的基礎上，增加了電磁可變氣門升程技術。也就是說，福特發動機的氣門開關時間點、開關時間長度可控，而Ingenium在氣門的生縮長度上也實現了電子控制。這有利于進一步控制進氣量的大小和精準度，為更高的發動機性能提供了可能。

Ingenium發動機技術特點

在增壓技術方面，Ecoboost發動機采用了低慣量渦輪，就是渦輪的質量比較輕，需要的推力小，在低速時也能盡快高速運轉。這是很多發動機提高低速扭矩的最重要手段。

捷豹刷ecu提動力

而Ingenium發動機則是在低慣量渦輪的基礎上，使用了陶瓷滾珠軸承來提高渦輪的承受能力，降低摩擦力，從而進一步實現了其低速扭矩發揮（最低1300rpm即輸出最大扭矩）與高扭矩輸出的平衡。

從以上技術的改變上來看，即便Ingenium與福特的Ecoboost有淵源，那捷豹路虎也是進行了相當大程度的升級和改造。

針對排放及油耗又做了什么？

路虎刷ecu升級改善換擋

作為參考，EA888采用了雙噴射系統和分層燃燒技術，前者是為了避免直噴機在低速狀態下導致的燃燒不充分，后者能有效地提升燃油經濟性。而M274和B48這兩款機型，前者采用了奔馳的第三代缸內直噴系統，能夠在一個沖程內最多實現四次點火，五次噴油，優化燃燒；后者則通過改進的噴油裝置優化了噴油路線以達成相同的目的。

AJ20搭載全新的提升至200bar的高壓燃油直噴系統，改良的中置噴油嘴及優化的多孔噴嘴在一定程度上改善了燃油經濟性和排放水平。配合進氣口的高速氣流運動，新升級的直噴系統可進一步減輕燃油濕壁，確保燃油與空氣充分混合，為發動機帶來更優秀的燃油經濟性。

汽車刷ecu有保障

或許單就參數上面我們在AJ20比起前代發動機感受到的提升并不巨大，但是伴隨著改良的燃料系統，完全重新設計的動力總成的出現，使我們能夠看到捷豹路虎對市場的野心。雖然此次更新換代的產品尚未展現出傲人的技術特色，但鼓起勇氣去開發全新機型來討好市場的行為仍可謂是誠意滿滿。