汽車操控系統改裝
簡單來說，懸掛系統就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個支持系統。懸掛系統應有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設置會使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡單的懸掛系統綜合多種作用力，決定著轎車的穩定性、舒適性和安全性，是現代轎車十分關鍵的部件之一。
一般來說，汽車的懸掛系統分為非獨立懸掛和獨立懸掛兩種，非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當一邊車輪跳動時，另一側車輪也相應跳動，使整個車身振動或傾斜；獨立懸掛的車軸分成兩段，每只車輪由螺旋彈簧獨立安裝在車架下面，當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受影響，兩邊的車輪可以獨立運動，提高了汽車的平穩性和舒適性。
由于現代人對車子乘坐舒適性及操縱安定性的要求愈來愈高，所以非獨立懸掛系統已漸漸被淘汰。而獨立懸掛系統因其車輪觸地性良好、乘坐舒適性及操縱安定性大幅提升、左右兩輪可自由運動，輪胎與地面的自由度大，車輛操控性較好等優點目前被汽車廠家普遍采用。常見的獨立懸掛系統有多連桿式懸掛系統、麥佛遜式懸掛系統、拖曳臂式懸掛系統等等。
懸掛系統影響：過彎能力。
汽車性能改裝升級
Springs(彈簧)：軟彈簧適合平坦彎道，反之彎道有高低落差就調硬一點。在傳統彈簧、吸震筒式的懸掛設計上，彈簧扮演車身以及吸收不平路面和其它施力對輪胎所造成的沖擊，而這里所謂的其它施力包含了加速、減速、剎車、轉彎等所對彈簧造成的施力。更重要的是在震動的消除過程中要保持輪胎與路面的持續接觸，維持車子的循跡性。而改善這輪胎與路面的接觸是我們改善操控性的首要考慮。 彈簧的最主要功能就是維持車子的舒適性和保持輪胎完全與地面接觸，用錯了彈簧會造成行車品質和操控性都有負面的影響。
試想如果彈簧是完全僵硬的，那懸掛系統也就發揮不了作用。遇到不平的路面時車子跳起，輪胎也會完全離開地面，若這種情況發生在加速、剎車或轉彎時，車子將會失去循跡性。如果彈簧很軟，則很容意出現『坐底』的情況，也就是將懸掛的行程用盡。
Shocks(避震器)：吸收過彎高低落差之震動，會影響過彎轉向不足or過度以上兩項對過彎時”狀態”影響較大，調整穩定度.靈活度可從這兩項下手不同組合效果差異大，這要靠自己慢慢嘗試，才能找到適合的過彎方式。
汽車防傾桿升級
Swaybar(防傾桿)：若要穩就調硬，加強轉彎就調軟但若硬過頭，過彎能力下降；反之，軟過頭則會打滑。
Front Lowering和Rear Lowering：前車高跟后車高,基本上是越低越好，如果是FF車的話試著將后車高調的比前面低一點,也許可以改善FF車剎車時的推頭現象 。
Front Rear Springs+Front Rear Shocks：Springs就是彈簧,Shocks就是減震筒,覺得兩個字好像一樣的, 彈簧最主要的功用是用來支撐車重，以及消除行經不平路面的震動。減震筒則是用來抑制彈簧吸震后的反彈震波，和吸收路面沖擊的能量。所以兩者不要調的太硬或太軟,至于要怎么調整,這個就看個人習慣了調硬的話,引擎的力量比較能傳達到輪胎上,剎車也會比較靈敏。但是代價是會降低一些過彎的靈活性,所以要自己根據車輛的特性和個人的習慣來調整。
Front Rear Sway Bar： 就是防傾桿啦,應該又叫做Anti-Rollbar，這是用來減少過量的車身滾動,由于離心力的關系,在過彎的時候,可以穩定一點 但是記得不能調的太硬,太硬的話,車會變的笨笨的,因為可能會降低懸吊部分的效率。以FR的車來說,最容易發生轉向過度的情形,這時可以將前輪的防傾桿調硬，因為這樣會減少前車身的Rolling(滾動)所以可以減少轉向程度。
Steering Ratio：這跟車輛一點關系也沒有,只是根據使用的控制裝置對應到實際的車輛轉向控制的東西,KB之類的可以調的高一點,類比裝置像方向盤之類的可以調的少一點。
汽車刷ecu升級提動力
在配備有良好空氣動力學組件的車，軟的避震調整在速度提高時會造成車高的變化，造成低速和高速時不同的操控特性。
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