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對于性能車改裝來說，提升整體性能的有效途徑除了改裝動力部分，傳動部分以外還通過改裝排氣來提升動力，所以改裝排氣對于資深排氣改裝玩家來說，是不得不面對的一個問題。這些玩家一般可以分為三類：一種是聽個響，一種是為了外觀，而最后一種就是純粹的動力提升，當然對于這三者都兼備的也不在少數。

本文目的為普及改裝基礎知識，只有廣大消費者用知識武裝了自己的頭腦，才能使不法奸商不敢為所欲為。還有汽車改裝方面有很多誤區，大家聽的多了會以為是真的。謠言止于智者，希望大家少說話，多動腦。

排氣系統是如何工作的？

排氣系統的功用是以盡可能小的排氣阻力和噪聲，將氣缸內的廢氣排到大氣中。排氣系統主要包括排氣歧管、排氣管以及消聲器。廢氣從連接燃燒室的排氣口，經由排氣歧管、排氣管前中段（包括三元催化轉化器）和排氣管尾段（俗稱尾排），最后排放至外界空氣中。

排氣系統降低進氣阻力和排氣阻力、提高氣缸內壓力、降低進氣終了的溫度、降低排氣管內殘余廢氣的壓力、加大進氣門面積都可提高發動機的容積效率，使發動機的功率和轉矩相應增加，提高動力性能。所以在排氣系統的改裝上，應盡可能擴大自由排氣截斷氣缸內和排氣管內的壓力差，充分利用排氣慣性，降低排氣阻力，降低排氣管內殘余廢氣的壓力，減少殘余廢氣的含量，最終使得排氣順暢、快速，提高容積效率，獲得更好的動力性能。要讓排氣系統獲得更高的排氣效率，就要充分利用排氣系統在運作時產生的回壓（背壓）和“吸啜”效果。發動機在工作時，排氣系統輸送的廢氣并不是連續不斷的，而是一波一波的；汽車發動機的氣缸數量越多或轉速越高，廢氣波越密集。高壓的廢氣波被高速排出氣缸后產生的低氣壓便是回壓。適量的回壓可使排氣系統內產生良好的吸啜效果。原理是：若排氣管直徑適中，波被排出氣缸的廢氣在膨脹后便會緊逼排氣管內壁向下游快速排出，同時在上游部分產生一個低壓區，吸啜發動機排出的第二波廢氣。而第二波廢氣在緊逼排氣管內壁向外排出時在其后方產生的低壓又在吸啜第三波廢氣，依此類推，使發動機不費勁地完成排氣動作之余，排氣效率也比完全不用排氣系統更高，殘余在氣缸內的廢氣更少，而氣缸內可容納供燃燒用的新鮮空氣也更多。所以，只有充分利用回壓和吸啜效果，排氣系統才能達到較高的性能。

大多數汽車的主體（中段也有消音器，體積較小）消音器都在尾段，那么改尾段也就是改尾段的消音器，改消音器以后能給汽車帶來以下變化：

1、外觀的變化：比如有些車的排氣管是單邊的，那改了排氣以后就變成雙邊的，一是顯個性，二是顯檔次。因為排量越大越豪華的車，排氣管越多。一些車再配合好看的大包圍后唇保險杠和排氣管匹配起來看起來就是好看的多。

2、動力的變化：說到動力，這里有兩個方面，一是馬力，二是扭矩。通俗來講，馬力就是這部車能跑多快，扭矩體現在這個車提速能有多快。在馬力方面，改了排氣基本都能提升馬力，排氣系統通順勢必會提升發動機的效率，但是靠改裝排氣來提升馬力往往是十分有限的。以天蝎的排氣系統為例，一百多萬的車通常也是提升幾匹而已。當然不乏世界上有專門針對動力而開發的排氣系統，我想著少只有少，我沒有見過聽說過，因為改排氣都還想聽一下聲浪。我們如果是因為想提升動力而去改排氣，那還是洗洗睡吧。你會為了提升三五匹馬力花幾千幾萬去改一套排氣嗎？再說扭矩方面。有很多車型改了排氣以后會有低扭降低的現象，尤其表現在自然吸氣車型。所謂“低扭”就是低轉速的扭矩。也就是說改了排氣以后會感覺起步，低轉速的時候提速沒有勁兒，肉了點，慢了點。這是由于廢氣的排出速度加快導致的，具體原因這里不做過多討論。還有一部分車改排氣低扭損失的不嚴重或者沒有損失，很難一概而論。渦輪車由于渦輪的介入會相對好一點。改排氣在中高轉速方面可能會有些幫助。這就是說起步的時候感覺慢了，但是當轉速達到一定程度的時候持續提速，這個時候感覺動力會比原來表現好一點。所以改排氣，一部分車型會面臨低扭降低的情況。

3、聲音的變化：到目前為止，國內改裝市場經歷十幾年的發展，商家們忽悠改排氣能提升動力的時代過去了，消費者也越來越理性了。個人認為改排氣最大的好處就是帶來聲浪的變化。秀一下高亢的排氣聲浪能夠吸引人的注意，能直接表達我們不同的價值追求。在他人眼里，可能這些都毫無意義，不管別人怎么議論和看待，只要我們喜歡就好，這是一個多元價值的世界，年輕就這一回，為什么要和別人一樣？排氣聲浪分聲調和聲色，不同廠家不同車型的排氣聲浪效果各不相同，大家各取所好就行。

4、材質壽命的變化：講究的廠家所用改裝排氣最起碼是202往上的鋼號，現今大部分廠家使用304不銹鋼或者鈦合金。只要質量過硬，改裝排氣的材料和使用壽命上要比原車排氣高很多。當然，只要不是特別便宜的汽車，原車排氣系統還是說的過去，用五年八年都不是問題。這一點僅僅是對比原車排氣好的一方面，實際意義不大。原車排氣雖然鋼材不及改裝排氣，但也能滿足起碼的使用要求。