談起汽車改裝，普遍的印象都是轟鳴的排氣管聲、夸張的外形、呼嘯而過的街頭飛車……如果這樣認識汽車改裝，那是片面的、錯誤的。簡單地說，只要是對汽車任何一個部位的變動都屬于汽車改裝，但因改裝目的不同，改裝出來的效果也不盡相同。因此，根據改裝的不同目標指向性，可以將汽車改裝分為三大類別：賽車改裝、民間重度改裝、民用性能提升，這種劃分，能幫助大家正確認識和理解汽車改裝。
目前，國內很多人對汽車改裝普遍的理解都是夸張的、極端的、不實用甚至非法的技術改裝。這是由于人們對歐美國家汽車改裝的照搬理解以及一些國外所謂專業刊物的誤導所造成的。其實就汽車改裝而言，它根據不同需求是有多層次的涵義的，如：賽車改裝是為了滿足賽事極速的要求所進行，它的改裝以速度和動力為主，而對于油耗、環保等問題是忽略的;而民用改裝是在兼顧油耗、環保、車輛使用壽命、年檢、維修保養等問題的前提下對車輛的動力、制動等方面進行合理的提升。對于民用改裝，可完全根據消費者對車輛的不同需求而進行，其中又以提升車輛的安全性和實用性為主。
汽車改裝對于多數人來說，可能仍然是奢侈的行為，不過隨著近年來國內改裝行業的逐步成熟，很多愛車之士都想小試牛刀，將自己的愛車和別人區分開來。不過改裝切勿盲目進行，在彰顯個性的同時一定要注意按需所求!一臺真正意義上改裝得當的街車或者賽車是在高度平衡下完成的，動力、操控、制動缺一不可。
— 好好的車為什么要改裝 —
所有汽車生產商都宣稱自己的車是最好的，因為他們為每一件產品所付出的努力也是相當驚人的。然而出于眾多的實際市場因素考慮，他們的產品往往都是成本、售價和質量的綜合平衡點，這就意味著每一款車都有著自己中庸的一面。
要想完全做成你希望的理想之車，那是十分困難的事情（除非定制，但不是所有廠商都支持，支持定制的又價格不菲），不然為什么純種跑車售價驚人，而比它更舒適的豪華轎車卻便宜不少？
所以汽車改裝實際上是讓在市場狀況、個人能力和喜好上給車主一個強化個性、彰顯追求的可能。
實際上當你接觸過改裝以后，便會被它的無窮魅力所吸引。因為改裝是無止境的，在不斷嘗試新的改裝，車子在不斷地“蛻變”時，你會為此而陶醉！
時下不少的鐵桿改裝分子，正是在這種嘗試研究中逐漸認識自己的汽車，并讓它的性能不斷地提升，順便還圓了自己曾經的夢想——當一名汽車工程師！
為了滿足某種獨特的性能要求。無論是要個性、要跑起來靈活快速、還是要能翻山越嶺，這些要求都是改裝的根本原因也是最終目的。
為什么廠家不改？
其實廠家設計一輛車是要面向大眾的，為了迎合不同人的需要和口味，這輛車在動力、油耗、舒適性、安全性、成本等各個方面都必須考慮周到，最終的結果就是取折中方案來適應消費者的不同口味。
然而許多車主為了追求動力、彰顯個性，會對汽車外觀、動力、安全等方面有自己的要求，因此只有改裝才能滿足他們。在和許多改裝愛好者交流中，大家普遍認為外觀的變化、強有力的動力提升、人車合一的操控駕駛樂趣都是讓人敏感和興奮的。
改裝車不安全？
“改裝車不安全”這恐怕是所有對汽車改裝有誤解的人的一致觀點，然而實際情況是這樣嗎？為了使車在臨界狀態下獲得更大的安全性，改裝車往往在安全裝置上大做文章，比如加大剎車盤、換上更粗的防傾桿、調硬懸掛系統、降低輪胎扁平比等。
車子安不安全歸根結底還是要看駕駛者本身，一個人的駕駛習慣、駕駛水平和安全息息相關，一輛改裝車如果正常開，就是一輛普通車；而如果駕駛者沒有良好的駕駛習慣和技巧，開普通車也比改裝車更危險。
當一件事務發展到一定程度的時候，它就會由廣度向深度的方向發展，汽車改裝也是如此。當汽車行業發展壯大的時候，汽車已經不再是簡單地扮演交通工具的角色了，人們為其賦予了更多外延的功能。這就像一個杯子，當它不再單單地發揮其盛水功能的時候，便出現了各種花紋的、奇形怪狀的杯子，滿足人們審美的要求。鑒于對上述對汽車升級與改裝的歸納，目前市面上流行的各種改裝風格，基本能夠涵蓋在上述總結的4點之內。汽車改裝可以是一種文化、是一種性格、是一種對機械的迷戀、也是對事務極限的挑戰……
歸根結底，汽車改裝其實是人類個性化發展的產物，它能夠給人們帶來快樂、刺激，知識、文化，個性等等。同時，它也是一個商業產業鏈，它能刺激人民消費，給國家帶來稅收，還能為人們提供就業機會，刺激國內汽車產業以及后市場的大發展等一系列優良效應。但是，在現今階段，人們對于汽車改裝還是存在很多誤解。許多改裝店、車主這些改裝參與者在改裝時，忽略了車輛的安全性和使用壽命。我們經常能見到改裝車大口徑的直排排氣管的廢氣和噪聲干擾他人的生活，更有甚者違反交通法規在街道上飚車。這些不道德的做法使本就不了解改裝文化的大眾，更加深了對改裝的誤解，甚至厭惡和抵制改裝。
我國汽車改裝業現存問題及解決的對策
1、改裝業面臨的瓶頸
改裝車，潛伏安全隱患由于改裝車多為車主憑自己的喜好或追求時尚而改裝，并沒有考慮到安全性和穩定性等方面的問題，加上一些改裝汽車的車行從業時間較短，改裝技術不是很成熟，而又一味地滿足車主的要求，缺少對車輛進行全面的評估和設計，每一輛車改裝后也不能做全面測試甚至不做測試，改裝后性能是否提升，安全性是否下降都只能憑著車主對改裝前后的駕駛感覺來判斷，無法通過科學的測試得出客觀的結論。因此就有了把好好的新車改成“危車”的案例，甚至會造成人員傷害。
隨著經濟發展，私人用車數量快速上升，汽車改裝在我國有著非常大的市場，但改裝車無法順利通過年檢，《道路交通安全法》第十六條中明確規定任何單位或個人不得拼裝機動車或擅自改變機動車已登記的結構、構造或特征。車輛的結構包括車身顏色、長、寬、高四個硬性的標準以及發動機和相關的技術參數。
2、缺乏專業機構
改裝技術是否可靠、經改裝后的車是否安全，現在根本無從評定。汽車改裝對技術要求很高，如何改才安全，改完之后安全性是否受到影響等，需要有權威而專業的技術部門加以鑒定，才能保證改裝市場的規范。例如在日本就有一個叫《排氣管協會》的，生產者的產品只有通過他們相應標準的嚴格檢測才能銷售或使用。比如說一個在賽場上使用的產品，他們就會在上面標明“公路禁止”之類的字樣。又如日本已經將引擎列為消耗品，基本上就是只要引擎來源合法，而且施工的技師具有相應的認證資格，你愛裝什么就裝什么。不像我國，原車是什么型號就只能安裝什么型號。
在國外大部分國家，汽車改裝都有標準和法規，美國、日本、澳大利亞等國每年都有汽車改裝展。在歐洲不少國家及日本等，具有規模的改裝廠，除了有專門的技術研發部門、測試部門外，更重要的是他們的發動機改裝要通過認證與許可，其嚴謹態度不亞于一般正統的整車廠。正規的改裝車廠都要通過相關的資質審核，具有改裝資質的改裝廠才能進行相關的汽車改裝。國外汽車改裝廠家一般是和生產廠家結合在一起的，世界各大著名汽車廠商都相繼推出了它們的專業改裝廠和改裝品牌，如：奔馳的AMG、寶馬的AcSchnitzer、三菱的RALLIART、富士的STI、日產的NISMO、本田的無限等。只有像這樣改裝技術、質量能夠達到原廠要求，才能保證改裝不會給車輛造成隱患。在我國由于大部分改裝廠家的水平和國外成熟的汽車改裝業還有很大的差距，改裝件只要能裝上就裝，伴隨著極具專業性的“忽悠”，是否真正適用則不予關心，而專業技術人員匱乏、改裝件質量無法保證、安全因素蒙混過關等問題則比比皆是。
3、保險安檢不成熟
目前絕大多數的保險公司對于改裝車出險后的賠償，都限于原車部分，而對于改裝配件則不予賠付。如果車主在投保時，已與保險公司就改裝部分的投保事項進行了特別約定，那么車輛改裝部分也是在保險公司理賠范圍之內的。車主如果想對車輛進行改動，需要在車管部門進行備案，雖然目前改裝的車不少，但真正去備案的車主卻很少，對此，改裝車的車主最好是在車管部門進行備案，以免出現問題后，引起一些不必要的麻煩。
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