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寶馬X4刷ecu提動力
熟悉寶馬汽車產品線的朋友都應該清楚，以奇數命名的車型大部分是市場導向的產物，比如說銷量最好的3系、5系；而偶數命名的車型更多地代表了寶馬的品牌精髓和運動靈魂。如果說3系能夠作為轎車產品陣營中最具駕駛樂趣的車型，那么X4則毫無疑問是X家族中最有個性同時又完整保留寶馬家族純正血統的SUV車型，今天作業的主角就是這臺低功率的寶馬X4 25I。
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寶馬X4升級ecu改善換擋頓挫
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寶馬X4性能改裝升級
動力部分是大家熟悉的B48系列2.0T渦輪增壓發動機，25i為低功率車型，發動機最大功率：135kW（184Ps）/5000-6500rpm，最大扭矩：290Nm/1350-4250rpm，與發動機匹配的是來自ZF的8AT變速箱，有著足夠細密的齒比和迅速靈敏的換擋響應。從發動機的動力參數來講，寶馬始終不是很有競爭力的，尤其是這樣的參數配置一臺SUV車型，車子在低速以及急加速動力遲滯的現象非常顯著，為了能讓這款多功能SUV在國內客觀環境下發揮出安全內的最佳動力與操控，一對一定制的刷ecu是個不錯的選項。
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寶馬X4為啥能刷ecu提動力
首先通過專用的設備進行汽車的系統檢測，確保車輛處于健康狀態下優化升級，之后安裝路試的設備進行路試的log采集，為國外的程序商提供最為真實的車輛運行信息。
最后通過專用的Flash設備讀出發動機的控制系統，讀出的程序、路試的log、車友的合理需求、車輛配置的油品等客觀信息一并傳送給國外的程序商，確保程序優化的合理性。
發動機的電子控制系統稱為ECU，是于20世紀70年代誕生的汽車控制技術。當時，由于石油危機，人們正在尋找一種提高燃油經濟性的方法，隨著微處理器誕生了，這種技術可以實現控制火花定時和燃料混合所需的復雜、高速的運算。從80年代開始，ECU這種復雜且功能強大的計算機成為了大多數車輛中的標準部件。
那么ECU是如何工作的呢？簡單地說，在當發動機運轉時，ECU會接受諸多的傳感器傳來的信號，由此通過復雜的計算來判定發動機處于什么樣的工作狀況，由此控制燃油的供應量，空氣的配給（電子節氣門），噴油及點火的時機，進氣壓力的調整，還要根據溫度、負荷、爆震、燃燒狀況等來決定發動機的補償控制系數，使發動機的工作狀態在一定范圍內自動調整，而這一切都需要在萬分之幾秒的時間中完成，高級的ECU更是將這一過程縮短至十萬分之幾秒以上；但由于對硬件和開發成本的考慮，原廠ECU的調整范圍是非常有限的，加上每一個傳感器之間都存在的個體差異，造成了這個地球上沒有任何兩臺汽車的發動機工作得一模一樣，但所用的程序均是一樣的，適應各地的客觀因素，這樣程序的兼容性固然是好，但是針對性不足，這樣種情況普遍存在于現有大品牌的車型中。
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寶馬X4升級ecu實際效果
整體的操作在三個小時左右，定制優化好的程序已經植入發動機的電腦，通過專用的設備檢測后，再次進行路試的log采集，校訂程序優化的合理性。
實際路試效果匯總如下：
一：通過定制優化，起步就能感覺到車子更加的輕盈，加速隨給隨有加速感持續線性，之前動力遲滯的現象得到不錯改善；
二：換擋邏輯更加的清晰聰明，換擋更加的積極平順，動力與操控的升級整體的駕控更加的舒適線性；
三：聲浪更加的低沉渾厚，寶馬X4刷ecu升級提動力改善換擋的性價比、安全性非常高。
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