大眾汽車從未停止過對更高級別的追求，即使旗艦輝騰已經(jīng)完成使命，有中國市場的強大潛力，隨著大眾成長起來的一代也有更高的需求，一款定位中大型的全新車型輝昂應(yīng)運而生，顯得順理成章，它基于MLB平臺打造，與目前國產(chǎn)奧迪A6L同平臺，其尺寸也達到了中大型車的級別。輝昂由上汽大眾實現(xiàn)國產(chǎn)，并且目前只供應(yīng)中國市場，今天作業(yè)的主角就是這臺2.0T的大眾輝昂。
大眾輝昂升級ecu改善換擋頓挫
大眾輝昂性能改裝升級
輝昂380TSI車型使用了第三代EA888系列的2.0T發(fā)動機，在缸內(nèi)直噴+渦輪增壓技術(shù)、雙噴射(MPI+GDI)技術(shù)的助力下，最大功率為165kW/4500-6250rpm，最大扭矩達到了350Nm/1500-4500rpm，數(shù)據(jù)上達到了目前2.0T引擎的主流水平。與之匹配的是許多人熟悉的7速DSG雙離合變速箱，它也成為了目前大眾車型的“標配”。雖說是一款商務(wù)座駕，除了乘坐的舒適感，駕控的隨心而動也是不可或缺的。在實際駕駛中車子在低速以及急加速動力的遲滯還是很顯著的，影響了駕駛的樂趣，為了能在安全范圍內(nèi)拓展出這款車在國內(nèi)最佳的動力與操控，一對一定制的刷ecu是個不錯的選項。
大眾輝昂升級ecu為啥能提動力
首先通過專用設(shè)備對全車進行系統(tǒng)的檢測，確保車輛在健康狀態(tài)下進行升級，之后安裝路試的設(shè)備進行路試的log信息采集，為國外的程序商，提供最為準確的車輛運行信息；
之后安裝專用的設(shè)備讀出發(fā)動機的控制系統(tǒng)，讀出的程序、路試的log信息、車友的合理需求、車輛配置的油品等客觀信息一并傳送給國外的程序商，確保程序優(yōu)化的合理性與穩(wěn)定性。
發(fā)動機的電子控制系統(tǒng)稱為ECU，是于20世紀70年代誕生的汽車控制技術(shù)。當時，由于石油危機，人們正在尋找一種提高燃油經(jīng)濟性的方法，隨著微處理器誕生了，這種技術(shù)可以實現(xiàn)控制火花定時和燃料混合所需的復雜、高速的運算。從80年代開始，ECU這種復雜且功能強大的計算機成為了大多數(shù)車輛中的標準部件。
那么ECU是如何工作的呢？簡單地說，在當發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，ECU會接受諸多的傳感器傳來的信號，由此通過復雜的計算來判定發(fā)動機處于什么樣的工作狀況，由此控制燃油的供應(yīng)量，空氣的配給（電子節(jié)氣門），噴油及點火的時機，進氣壓力的調(diào)整，還要根據(jù)溫度、負荷、爆震、燃燒狀況等來決定發(fā)動機的補償控制系數(shù)，使發(fā)動機的工作狀態(tài)在一定范圍內(nèi)自動調(diào)整，而這一切都需要在萬分之幾秒的時間中完成，高級的ECU更是將這一過程縮短至十萬分之幾秒以上；但由于對硬件和開發(fā)成本的考慮，原廠ECU的調(diào)整范圍是非常有限的，加上每一個傳感器之間都存在的個體差異，造成了這個地球上沒有任何兩臺汽車的發(fā)動機工作得一模一樣，但所用的程序均是一樣的，適應(yīng)各地的客觀因素，這樣程序的兼容性固然是好，但是針對性不足，這樣種情況普遍存在于現(xiàn)有大品牌的車型中。
大眾輝昂升級ecu實際效果
整體的操作在三個小時左右， 定制優(yōu)化的程序已經(jīng)植入發(fā)動機電腦，之后對車輛進行全車的系統(tǒng)檢測，之后再次進行路試的log信息采集，校訂程序優(yōu)化的合理性；
實際路試效果匯總?cè)缦拢?/p>
一：通過整體的定制優(yōu)化，起步瞬間既能感覺到車子更加的輕盈，加速隨給隨有，加速性持續(xù)線性，之前動力遲滯的現(xiàn)象得到改善；
二：換擋邏輯更加的清晰聰明，換擋更加的積極平順，動力與操控的升級整體的駕控更加的線性；
三：聲浪更加的低沉渾厚，輝昂刷ecu升級提動力改善換擋的性價比、安全性非常高。
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