燒機(jī)油的現(xiàn)象現(xiàn)在想必已經(jīng)是奧迪車主的心里默認(rèn)故障，很多人對(duì)燒機(jī)油的情況已經(jīng)完全見怪不怪。眼前的這臺(tái)奧迪A6L依舊沒有逃脫燒機(jī)油的魔掌，一千公里燒掉一升機(jī)油的情況實(shí)在令車主無法接受，所以車主決定將它大修。本期小編就帶大家了解一下，奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油背后的真正原因。

大修發(fā)動(dòng)機(jī)需要將發(fā)動(dòng)機(jī)徹底的將車身上分離出來，總個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)都將被拆散。

被拆散之后的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)完全看不出來它之前完整的摸樣了，由于這臺(tái)3.0升的V型六缸機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)體積異常的龐大，所以零件整整鋪滿了整個(gè)工位。

發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的活塞上已經(jīng)布滿了積碳，活塞裙部也產(chǎn)生了比較明顯的劃痕。用我們的普通話來講，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)拉缸了，雖然在肉眼看似問題不大，但確實(shí)是導(dǎo)致燒機(jī)油的主要原因。

活塞如此嚴(yán)重，那么缸體一定也好不到哪里去。畢竟活塞一直是在缸體之內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)的，磨損成為了缸體需要面臨的首要課題。

缸體內(nèi)部用肉眼看沒有任何意義，需要用專用的儀表測(cè)量缸桶的圓柱度，確定缸桶失圓量的大小，進(jìn)而判斷缸體需要維修與否。非常尷尬的是，這個(gè)缸體失圓量過大，活塞在缸套里面存在過大的間隙，機(jī)油順著間隙進(jìn)入到燃燒室參與燃燒，導(dǎo)致了燒機(jī)油，缸體也需要安裝新的缸套。

加工缸體是一個(gè)非常專業(yè)的工作，這項(xiàng)工作是由專做機(jī)械加工的技師來做，這方面人家是專家。汽車是一個(gè)復(fù)雜的綜合體，想要維修技師什么都可以做，那是不可能的。

舊活塞已經(jīng)不能使用，微小的劃痕都會(huì)導(dǎo)致它漏氣燒機(jī)油，整整六個(gè)活塞都要換掉，維修費(fèi)用十分驚人?；钊h(huán)在長時(shí)間的使用中，漲緊力也會(huì)逐步的下降，如果有積碳卡在上面，直接就會(huì)導(dǎo)致拉缸。

發(fā)動(dòng)機(jī)裝配是一個(gè)十分冗長的過程，由于涉及到的工作十分龐雜，在此我就不再過多的進(jìn)行贅述了。完整的裝好一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)差不多要花費(fèi)十幾個(gè)小時(shí)左右的時(shí)間，這個(gè)過程相當(dāng)考驗(yàn)維修技師的耐心，并且整個(gè)過程必須是同一個(gè)人進(jìn)行裝配。

這臺(tái)奧迪的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)基本裝配完畢，從最開始的拆卸到現(xiàn)在其實(shí)已經(jīng)過去了七天的時(shí)間，大修發(fā)動(dòng)機(jī)就是這樣，涉及到的工作非常多，自然也要花費(fèi)相當(dāng)多的時(shí)間。如果你看到現(xiàn)在認(rèn)為已經(jīng)完畢了，其實(shí)才走完了一半。

其實(shí)接下來才是真正的開始，就是要對(duì)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能進(jìn)行測(cè)試，畢竟大修之后的發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)完全不得而知。內(nèi)部測(cè)試就要長達(dá)兩天，路程幾百公里。包含城市擁堵、高速通暢的多種路況，目的就是驗(yàn)證發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況下的性能。除此之外，交付到客戶手中還要跟蹤至少半年的時(shí)間，確保不再出現(xiàn)燒機(jī)油的情況，此刻大修才算是真正的完畢。

寫在最后：雖然廢氣閥也會(huì)導(dǎo)致燒機(jī)油，但主要原因還是在缸筒和活塞。缸桶活塞只要公里數(shù)一長，變形量就異常的大，就會(huì)開始燒機(jī)油。特別是一些行駛里程超過八萬公里的車型，開始出現(xiàn)大規(guī)模燒機(jī)油，維修費(fèi)用相當(dāng)高昂。作為車主的你，真的應(yīng)該留意觀察一下了。