燒機油的現象現在想必已經是奧迪車主的心里默認故障，很多人對燒機油的情況已經完全見怪不怪。眼前的這臺奧迪A6L依舊沒有逃脫燒機油的魔掌，一千公里燒掉一升機油的情況實在令車主無法接受，所以車主決定將它大修。本期小編就帶大家了解一下，奧迪發動機燒機油背后的真正原因。

大修發動機需要將發動機徹底的將車身上分離出來，總個發動機都將被拆散。

被拆散之后的發動機已經完全看不出來它之前完整的摸樣了，由于這臺3.0升的V型六缸機械增壓發動機體積異常的龐大，所以零件整整鋪滿了整個工位。

發動機內部的活塞上已經布滿了積碳，活塞裙部也產生了比較明顯的劃痕。用我們的普通話來講，這臺發動機已經拉缸了，雖然在肉眼看似問題不大，但確實是導致燒機油的主要原因。

活塞如此嚴重，那么缸體一定也好不到哪里去。畢竟活塞一直是在缸體之內運轉的，磨損成為了缸體需要面臨的首要課題。

缸體內部用肉眼看沒有任何意義，需要用專用的儀表測量缸桶的圓柱度，確定缸桶失圓量的大小，進而判斷缸體需要維修與否。非常尷尬的是，這個缸體失圓量過大，活塞在缸套里面存在過大的間隙，機油順著間隙進入到燃燒室參與燃燒，導致了燒機油，缸體也需要安裝新的缸套。

加工缸體是一個非常專業的工作，這項工作是由專做機械加工的技師來做，這方面人家是專家。汽車是一個復雜的綜合體，想要維修技師什么都可以做，那是不可能的。

舊活塞已經不能使用，微小的劃痕都會導致它漏氣燒機油，整整六個活塞都要換掉，維修費用十分驚人。活塞環在長時間的使用中，漲緊力也會逐步的下降，如果有積碳卡在上面，直接就會導致拉缸。

發動機裝配是一個十分冗長的過程，由于涉及到的工作十分龐雜，在此我就不再過多的進行贅述了。完整的裝好一臺發動機差不多要花費十幾個小時左右的時間，這個過程相當考驗維修技師的耐心，并且整個過程必須是同一個人進行裝配。

這臺奧迪的發動機已經基本裝配完畢，從最開始的拆卸到現在其實已經過去了七天的時間，大修發動機就是這樣，涉及到的工作非常多，自然也要花費相當多的時間。如果你看到現在認為已經完畢了，其實才走完了一半。

其實接下來才是真正的開始，就是要對這臺發動機的性能進行測試，畢竟大修之后的發動機狀態完全不得而知。內部測試就要長達兩天，路程幾百公里。包含城市擁堵、高速通暢的多種路況，目的就是驗證發動機不同工況下的性能。除此之外，交付到客戶手中還要跟蹤至少半年的時間，確保不再出現燒機油的情況，此刻大修才算是真正的完畢。

寫在最后：雖然廢氣閥也會導致燒機油，但主要原因還是在缸筒和活塞。缸桶活塞只要公里數一長，變形量就異常的大，就會開始燒機油。特別是一些行駛里程超過八萬公里的車型，開始出現大規模燒機油，維修費用相當高昂。作為車主的你，真的應該留意觀察一下了。