作為人生的第一輛車，我的需求也比較簡單，預算落地20萬以內，有個性，外觀和操控要好，動力夠用；作為很早的馬粉，馬自達就作為優先考慮。

魂動的設計簡潔流暢，主要元素排布自然、比例協調流暢，沒有多余的修飾，在車流中并不惹眼。走近后又經得起細看，細節豐富

現款魂動2.0的外觀設計又有了新的變化，取消了老款側面線條的設計，用整個面反射能營造豐富的光影變化，這點在魂動紅和鉑鋼灰上體現更明顯。

前臉設計更為扁平，視覺效果車身更寬，車頭的設計更為低矮，更有張力，尾部的設計有點回歸經典的造型，不過尾部我還是更喜歡上一代魂動的設計。

馬自達的外觀設計一直有一套，身形圓潤而精致,線條連貫又協調，就算是第一代的馬3和馬6現在看起來外觀不算土氣，是一款很耐看的車。

頂配的內飾可以選黑白色，白色的座椅難以打理，還是選了黑色，白車黑內的撞色搭配也很協調。中控的設計有層次，做工和用料也不錯，看起來比較有質感。
中控屏實物比照片好看，分辨率不錯，位置和長寬比的設計不遮擋駕駛視線，又不用低頭觀看， 支持CarPlay的功能很方便使用。

方向盤是完整版，多了鍍珞裝飾

跑了一圈，胎壓上升到280kpa

車庫里光線不足，不過原廠360影像還是比較清晰

LOG后影藏的毫米波雷達

不像現在很多同級車，又要照顧空間，又要照顧造型，明明條件有限，非要面面俱到，結果卻是顧此失彼的比例失調；或是為了轉移注意力，在車身上過多的線條修飾，夸張的大燈，乍一看很醒目，就像一個人一直在秀肌肉青筋暴起，時間久了難免審美疲勞，失去了靈魂和主旨。

360前置攝像頭開孔錯位，一開始以為裝歪了，仔細看發現是前保險杠開孔錯位，果然是正品長安的做工。。。

昂克賽拉車頭偏長，現款的車頭更加低趴，有了前駐車雷達和360°影像還是很有幫助的

各種配置的開關按鈕，用的最多的就是i-stop，開空調時上車就關

使用率不高的換擋撥片

自動防眩光后視鏡

原車自帶的亮面B柱，其它版本是啞光