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今天升級的是16款保時捷911 Carrera 3.0T，坐標(biāo)青島。作為保時捷最經(jīng)典的車型之一，這款車算是達到了一個完美的狀態(tài)，平時駕駛不會有頓挫感，運動模式下進一步展露出了強硬的姿態(tài)，輕輕一踩油門就甩其他車無數(shù)條街，可以說是兼顧了日常和偶爾的瘋狂，動力、舒適性、操縱性都近乎無可挑剔，再加上狂放不羈的聲浪更是讓人喜歡不已。

首先附上16款保時捷911 3.0T升級前后數(shù)據(jù)對比—

原廠數(shù)據(jù)：馬力370Ps 扭矩450Nm；

一階數(shù)據(jù)：馬力465Ps 扭矩580Nm。

車主改了定制的HRE鍛造輪轂，和法拉利一般，效果非常帥！

911雖然只是一臺較小型的跑車，但是卻有一臺大心臟，搭載3.0T H6渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力370匹，最大扭矩450牛米，官方零百成績4.4s，5秒俱樂部的常客。

雖說只有1.5噸的車重配置這套動力參數(shù)可以說夠用了，但是對于絕大部分擁有這種車的車友來說不會拘泥現(xiàn)狀，安全內(nèi)的超強動力儲備可以不用，但不能沒有。并且汽車在出廠的時候考慮到車子要賣到世界各地，適應(yīng)各種不同的環(huán)境和油品質(zhì)量，所以原廠ECU程序是一個符合眾多條件的最佳妥協(xié)，就是說至少還有30%-40%的能量是被封存的(特別是以安全聞名的歐洲車)，釋放這些能量就會讓它發(fā)揮出超乎尋常的表現(xiàn)。

施工過程：國際慣例，碰面后先拉一下原車的數(shù)據(jù)流，確保車輛車況良好，可以施工。

該車采用OBD直讀操作方式升級，無需拆板。協(xié)議選擇SOI21.2。

接著就是連接專用的AT設(shè)備，十幾分鐘就成功讀出原廠程序，把程序、銘牌和車況日志信息打包發(fā)給上海總部。

收到程序后，技術(shù)總監(jiān)經(jīng)過初步審核，和德國技術(shù)人員共同確定調(diào)校方案。根據(jù)環(huán)境、油品、大氣壓力、車況等，對點火角、點火脈寬、進氣壓力等多個參數(shù)，重新優(yōu)化調(diào)整。調(diào)校時間根據(jù)實際情況或有不同，兩個小時左右程序傳回，注入德國ING Performance特調(diào)程序。