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一年過(guò)的真快，308s買(mǎi)回來(lái)也1年多了，今年也折騰了不少，學(xué)到了不少知識(shí)，交了不少朋友。做個(gè)小小總結(jié)，重在參與。

308S國(guó)外308II 14年歐洲年度車(chē)型。但是到了國(guó)內(nèi)，還是逃不過(guò)本地化的命運(yùn)，雖然做工厚道，但是懸掛太軟了，車(chē)子整體舒適性偏向嚴(yán)重。我希望的車(chē)型是擁有這樣的基因。

于是乎走上了改裝的不歸路。法系車(chē)改裝不易，件少，案例更少。

列個(gè)清單：

NGK 火花塞

KN 空濾

GFB 內(nèi)泄式泄壓閥

Beatrush 三通底座（未裝）

defi 渦輪表（未裝）

引擎蓋液壓支撐桿

換擋撥片（陣亡）

TRC強(qiáng)化件

愛(ài)巴赫短彈–Boreder絞牙——Boreder絞牙+GTI后彈簧混裝

AP 9200卡鉗

Goodridge 鋼喉

TTS盤(pán)

EBC 綠皮

天丞IFG 5203輪轂

BLOX 12.9級(jí)鍛造螺絲

倍耐力 P Zero輪胎

主動(dòng)式胎壓監(jiān)控

MAXTON GTI 尾翼

碳纖維后視鏡蓋

物理啟停鍵

多曲率防眩光變道輔助藍(lán)鏡

====前戲不宜過(guò)多，直接看作業(yè)=======

原廠懸掛太軟，快速過(guò)彎的時(shí)候側(cè)傾嚴(yán)重，過(guò)坑屁股有點(diǎn)橫擺。懸掛一共改了三次，調(diào)了N次。

第一次換了套愛(ài)巴赫prokit短彈，有效改善上述問(wèn)題，車(chē)身降低了3-4cm。

308s型號(hào)

前1指半后2指，低趴范十足。

不蹭輪眉不蹭底。

雖然很想低趴范，但是實(shí)在太低了，影響通過(guò)性。

心聲，哈哈！

第二次整方案升級(jí)（操控+安全性），更換了Border絞牙和底盤(pán)加強(qiáng)件。行車(chē)質(zhì)感提升二三個(gè)檔次。

Tcr底盤(pán)強(qiáng)化件＋Border 32段軟硬絞牙，換絞牙我做了4次四輪定位。

考慮通過(guò)性這次高度適中。

這個(gè)件匹配度不是很好，但是強(qiáng)化非常理想，裝了這個(gè)gti用的加強(qiáng)梁可裝可不裝。

高度最低的是后避震托架，再是排氣。正常開(kāi)不會(huì)托底。

換了絞牙原廠擋擋板不能用了。

塔頂里的避震桶阻尼旋鈕，軟硬隨時(shí)調(diào)。這套絞牙前后彈簧都是直卷式的，好處回饋直接，路感清晰。壞處舒適性較原來(lái)的比較大的犧牲（跟原廠比），炮筒的阻尼可以適當(dāng)調(diào)軟點(diǎn)。

姿態(tài)前2.5后3指。快速過(guò)小坑有點(diǎn)有無(wú)敵，特地不打方向試了下都不會(huì)影響行車(chē)軌跡。但是后面有點(diǎn)響應(yīng)太快了，一直過(guò)坡飛起來(lái)。調(diào)了很多次還是不行最后進(jìn)行了第三次升級(jí)。吐槽下，為這兩GTI彈簧足足等了3個(gè)月的貨期。

后彈簧換成了GTI的漸進(jìn)式彈簧，用來(lái)提升舒適性。配合絞牙的桶依然可以調(diào)節(jié)軟硬高低。實(shí)驗(yàn)下來(lái)這個(gè)組合很好的兼顧了走街的各種要求，很滿(mǎn)意，基本不會(huì)再去動(dòng)它了。

輪胎輪轂升級(jí)為后面能卡鉗升級(jí)做準(zhǔn)備，原廠17寸很漂亮，但是ET不夠，會(huì)蹭卡鉗，不想用琺瑯盤(pán)，就直接換18寸的。

外徑跟原廠接近就可以了。計(jì)算器算了一組18寸跟原廠數(shù)據(jù)最接近的。

R18/235/40沒(méi)有經(jīng)濟(jì)型的輪胎，定了4條P Zero，抓地力好，性能胎吵點(diǎn)沒(méi)辦法。德國(guó)制造。

天丞IFG5203，細(xì)節(jié)好，國(guó)產(chǎn)大廠，品質(zhì)保證。圖沒(méi)拍好，某寶盜圖，買(mǎi)的槍灰色。輪轂數(shù)據(jù)18×8J。

原廠螺絲不能用，換裝BLOX 鋁合金鍛造螺絲。質(zhì)量沒(méi)的說(shuō)，反串螺桿硬度12.9級(jí)。價(jià)格感人。

反串螺桿+內(nèi)螺絲+外螺絲，一個(gè)輪轂上要裝15次。累！

新鞋效果圖。輕量化后換18起步更輕盈。

升級(jí)剎車(chē)一定要選擇正卡的品牌產(chǎn)品，小命只有一條。

AP的CP9200大4鍛造卡鉗，沒(méi)用官配的Ferodo皮，改配ebc綠皮，鋼喉Goodridge。全硬貨。

ebc綠皮，獲Autotrade創(chuàng)新獎(jiǎng)產(chǎn)品。工作溫度0-600℃，摩擦系數(shù)0.46。英國(guó)制造。

綠皮特寫(xiě)。

兩鮑魚(yú)。

正品驗(yàn)證通過(guò)。

作業(yè)擺拍。

原廠304盤(pán)跟330的劃線盤(pán)比對(duì)，沒(méi)大多少，330的盤(pán)重量快輕一半。18寸輪轂的可以考慮上345的盤(pán)，視覺(jué)效果更棒。

前面剎車(chē)管必須65CM以上。我這多折騰了一次，長(zhǎng)度沒(méi)拿對(duì)。

注意了，后面的剎車(chē)油管橡膠部分直接夾在金屬卡扣里，延伸段是鐵管，一體式的管路無(wú)法更換鋼喉。帶電子手剎的也無(wú)法直接替換卡鉗，需要雙卡鉗方案。可以用DIXCEL皮+盤(pán)，原裝位直接換。

試裝圖。還有BLOX12.9級(jí)反串螺絲

上輪轂，很極限，1~2mm間隙。裝前就預(yù)計(jì)的結(jié)果，嚴(yán)格計(jì)算后的產(chǎn)物，全部公差總和小于1mm。

效果圖。

過(guò)磨合期使用感受: 配合倍耐力P Zero，輪胎扒地，一點(diǎn)就停，剎車(chē)線性，沒(méi)有撞墻感，不輕易觸發(fā)ABS，無(wú)抖動(dòng)，無(wú)異響。

年底一次急剎真的差點(diǎn)撞，結(jié)果直接剎下來(lái)了，一個(gè)字：值！

與輪轂搭配的BLOX鍛造螺絲，為了配合輪轂，選用了反串套裝，固定輪轂的方式由原來(lái)的螺栓變?yōu)楝F(xiàn)在的螺帽形式，反串螺桿強(qiáng)度達(dá)到了驚人的12.9級(jí)，機(jī)械性能優(yōu)秀，安全性得以充分保證，配套的螺帽內(nèi)核也達(dá)到了10級(jí)，同樣很強(qiáng)，螺帽是鍛造7075-T6鋁合金材質(zhì)的，實(shí)現(xiàn)了最大的輕量化。總的來(lái)說(shuō)，BLOX鍛造螺絲確實(shí)現(xiàn)在改裝輪轂最好的改裝螺絲之一了。