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真心佩服車主這臺街車斯巴魯BRZ改裝已是另一個境界

作者:m.118046.com 來源:m.118046.com 2021-08-16 10:44 瀏覽數(shù): 214 次 收藏成功收藏本文

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他的出現(xiàn)就好像給了一把尖刀,那些瘋子用這把刀刺破華麗的,光明的幕布,有些人驚愕,有些人贊嘆,驚愕于這個不被了解的世界背面的荒誕,贊嘆于這看似荒誕背后的美好。玩家們的世界就是這樣,越荒誕越美好,這臺BRZ的美好不僅僅因?yàn)橛幸活w2JZ的心臟,還因?yàn)樗糜诮值佬旭?,還因?yàn)樗谥袊慕值佬旭偅绱苏f起來倒就有些“刻意為之”的意思了——我不為大馬力不為競技用,只為挑戰(zhàn)這嚴(yán)酷的玩車世道,只為實(shí)現(xiàn)我心中BRZ該有的完整度,Zack大概就是這樣想的。

 

如果要從暴力程度來說移植,2JZ一定排不到前頭,放眼Formula D聯(lián)賽,一大堆GM集團(tuán)的大小V8在86/BRZ身上服役,Ryan Tuerck都把法拉利的F136這么高難度的機(jī)器請進(jìn)了86的機(jī)艙中,這世界有什么不可能的。即使放眼豐田家族內(nèi)的移植,想要暴力的話也有V8的UR可以用,V10的LR可以用,你要是有魄力,世紀(jì)身上那臺V12的GZ也可以用,那么為何是2JZ?除了深不見底的實(shí)力,只因2JZ所具備的代表性和信仰一說。

 

“2JZ出現(xiàn)在BRZ的機(jī)艙不稀奇,但出現(xiàn)在這樣一臺街車模樣的BRZ機(jī)艙,驚奇”。就像豐田一直給人的中庸印象那樣,那個屬于日本性能車的黃金90年代豐田好像都沒有留下多少壯舉,至少跟隔壁幾個鄰居比起來沒他們那么風(fēng)光。真相其實(shí)不然,論單體數(shù)量,豐田的性能引擎真不少,從70年代的T系列開始就有建樹,隨后A系列、S系列那兩位能夠輕松比拼H家紅頭機(jī)的高轉(zhuǎn)小將4A-GE和3S-GE也很廣為人知的。排量再上去一點(diǎn)就是家喻戶曉的JZ系列,算上4E-FTE(1.3L直四渦輪,133匹,搭載于Starlet GT Turbo)、2ZZ-GE(1.8L直四,190匹,搭載于Celica、Corolla TS、Lotus Elise;機(jī)械增壓版本220-250匹,搭載于Corolla Compressor、Lotus Exige)等等小眾性能機(jī)的存在,豐田的性能傳說也是挺精彩的。

無論到哪一年,2JZ永遠(yuǎn)是內(nèi)燃機(jī)時代豐田性能精髓的最代表

豐田的品牌定位注定了那些名機(jī)會很快淹沒在歷史長河中,唯獨(dú)有一位叫做“二狗子”的翩翩少年領(lǐng)風(fēng)騷至今,單看其到如今恐怖的在役率,豐田這塊寶都算壓對了,這塊對自己輝煌性能歷史握有最終解釋權(quán)的寶。

在90年代,參與性能車裝備競賽的每個廠家都會確立一個自己的風(fēng)格,或者說將自己最拿手的呈獻(xiàn)給市場,比如本田的高轉(zhuǎn)自吸,比如日產(chǎn)的四驅(qū)系統(tǒng),比如馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子絕唱,豐田則把“暴力”的標(biāo)簽貼在了2JZ身上。2JZ的3000cc排氣量、鑄鐵缸體、鋁制缸頭以及GTE版本的串聯(lián)雙渦輪,所有先天條件都是制造大馬力的有利因素。但上文一直在說,Zack搞這副機(jī)頭只為求一個完整度。什么?你要說這不是BRZ么,搭豐田機(jī)器求完整度?我是覺得就BRZ的FR布局這一“痛點(diǎn)”來說,我們把他當(dāng)做豐田車更合乎情懷與情理。

 

討論2JZ的馬力扭矩某種程度上也是沒多大意義的,因?yàn)槎囿@人的數(shù)據(jù)都刺激不了我們的神經(jīng)了。更不用說討論這樣一臺街車身上的2JZ,你不用指望他會有很極端的表現(xiàn),但也別不重視,否則分分鐘被吊打。

在這之前,Zack的BRZ是一套GReddy的T518Z渦輪驅(qū)動,不知道是怎樣的契機(jī)讓2JZ成了Zack的心心念,我反正覺得這是蓄謀已久的計(jì)劃。純粹的引擎移植不難,國內(nèi)不少漂移車隊(duì)很拿手這種事,但移植完還要保留所有原車的系統(tǒng)和功能正常工作就要花心思了。應(yīng)該也是得益于漂移運(yùn)動,在國內(nèi)找一套成色好的2JZ-GTE很容易,并且價格也算良心,因此找機(jī)器方面Zack沒費(fèi)多大力氣。關(guān)于這樁移植從一開始就讓人很爽的一件事是,居然能夠在國內(nèi)買到現(xiàn)成的BRZ用的2JZ引擎腳,在此代表看熱鬧的說一句:“祝老板大賣”。但變速箱的腳位就沒有現(xiàn)成的可以買,另外因?yàn)樽兯傧涑叽绲母淖儯瑐鲃虞S長度也得改變,外加應(yīng)對大扭矩要加粗半軸,機(jī)械方面的改變就差不多是這些了。另外要考驗(yàn)移植者的是一塊電腦板下原車電器功能與新引擎的融洽相處,接線、信號匹配是要花點(diǎn)心思的,店家給了車主完美的答卷,這是一臺如原廠般純澈的重度改裝車。

這臺車上有不少鮮見的改件,比如APEXi冬菇頭,比如下圖的Aragosta避震器,比如再下面的GRe

不止一次駕駛和乘坐過裝有Aragosta避震器的車,不得不說他擁有頂級避震器的表現(xiàn),至少在街道上平衡

倒回去說這臺車的外觀,你現(xiàn)在看到的這套Rocket Bunny Ver.3極度應(yīng)景2JZ吧?之前的他可不是這幅模樣,在那個十86九寬體的前兩年,Zack偏偏選擇了素身清靜,唯有車尾的GT大尾翼與T518Z渦輪套件前后呼應(yīng),甚是精神。貌似Zack這人比較極端,以前素到極端,現(xiàn)場夸張到極端,你瞅他屁股后面那六把風(fēng)刀就知道了,生人勿近……不夠夸張的也就是車尾的風(fēng)刀,整體還是偏素,只是相比以前的素多了許多細(xì)節(jié),也不乏不少亮點(diǎn)存在,比如固定尾翼的彩色螺絲,比如車底那塊非常贊的金屬擾流板。

 

Rocket Bunny的這套V3一改前兩個版本的文雅,處處透露兇險。配合上完全暴露的中冷器,這個前臉的攻擊性一百分。

 

V3寬體處處變得線條分明,好在這臺車的白色掩蓋了一些銳氣,整體變得和諧。

GReddy的前六后四制動套裝不多見,停產(chǎn)多年,有些收藏意義的

與輪轂搭配的BLOX鍛造螺絲采用的是鍛造7075-T6鋁合金材質(zhì),特殊的加工工藝,讓其在保障足夠強(qiáng)度的同時,輕量化發(fā)揮到了最大化,與鍛造輪轂一樣,輪下質(zhì)量減輕了,操控性也提升了,不是改裝圈里有那就話“輪上減少10斤不如輪下減少1斤”嘛,說的就是這個道理,螺絲顏色選擇槍灰色,質(zhì)感十足。

 

再柔和的車漆也罩不住車尾的戰(zhàn)斗性了,風(fēng)刀、大尾翼、下擾流,當(dāng)然這是坐擁2JZ該有的形態(tài)。

 

“天鵝頸”連接式樣的GT型大尾翼還沒有上色,但倒是別有一番味道。

 

這些多彩的鈦合金螺絲為純白色車身添彩了。

 

很中意這塊金屬的擾流板,這種直白不是復(fù)合材料能表達(dá)得了的。

 

說實(shí)話V3套件內(nèi)的這六片風(fēng)刀有點(diǎn)用力過猛。

 

 

全能的賽車儀表,顯示、功能完全自定義,你可以看到表中央有車主的名字ZACK。

 

防滾架并非只屬于賽道,從裝飾的角度看,街車上身這種可拆卸式的非常有感覺。

 

土屋圭市快成為86/BRZ“質(zhì)檢員”一樣的存在了,副駕沒有他的簽名就不是合格產(chǎn)品。

 

 

 

86/BRZ的時代里,每人心中都有自己對于這臺小車的Dream Define。素車是一種設(shè)定;一套輪圈避震的簡改也是一種設(shè)定;氣動是一種設(shè)定;防滾架落場也是一種設(shè)定。Zack對他的BRZ設(shè)定很高端,一種常人看來幾乎不可能也沒有勇氣觸及的高端,神奇的是Zack去實(shí)現(xiàn)了這一偉大的設(shè)定,這讓人很佩服。這樣的街車案例放在國內(nèi)來說是有點(diǎn)境界的,實(shí)現(xiàn)的最大阻力不在于技術(shù)或者硬件,而在于環(huán)境和政策。但欲望是很可怕的,在欲望面前,事在人為成為一條絕對鐵律,對Zack來說這是人生當(dāng)中極為美好的一段銘記,這臺車幫助他完成了屬于這個人生階段的車愿。

 

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