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第一代Mustang在1964年發布，一經發售便火爆各國。到現在已經生產了六代，終于在15年引進了國內，同樣受到了追捧。
Tuo也在17年購入了一臺，說實話當時對車并不了解，只是看中了好看的外觀和便宜的價格，所以選擇的是一臺飽受爭議的2.3T車型。但是并不阻擋我愛玩的心，于是便開始了我的改裝歷程。
4S店庫房。
提車第一天。
我買的第一個改裝件是一根Borla的排氣，換完點火后就感覺聲音是真的大，雖然不是V8發動機，也讓我有一段時間沉浸在排氣的聲浪中。
由于不想把車搞得像現在人們口中的“野馬車主”那樣，我開始在ins上學習國外的各種改裝案例。
一低遮百丑，于是我購入了Eibach的短簧來降低車身，配合了一套19寸的inforged鑄造輪轂。因為原廠就配備了Brembo代工四活塞卡鉗，所以在剎車方面我沒有改裝。
換上短簧。
inforged輪轂和BLOX螺母。
（與輪轂搭配的BLOX鍛造螺絲采用的是鍛造7075-T6鋁合金材質，特殊的加工工藝，讓其在保障足夠強度的同時，輕量化發揮到了最大化，與鍛造輪轂一樣，輪下質量減輕了，操控性也提升了，不是改裝圈里有那就話“輪上減少10斤不如輪下減少1斤”嘛，說的就是這個道理，螺絲顏色選擇槍灰色，質感十足。）
在恢復了日行燈后，我選擇了一套MPconcepts的GT350款式前杠，去掉了原有的霧燈，后唇選擇了RTR款后唇搭配MPconcepts領航燈。
后來因為朋友約著一起去參加了賽道日，我又更換了Border的絞牙懸掛和Hardrace李子串還有一套底盤強化部件，駕駛體驗跟原來完全是兩個狀態。
運動的野馬。
賽道日。
BYtesting卡丁車活動照片。
隨后一段時間我一心向往5.0V8發動機，準備直接移植一套動力總成，不過人生總能給你一些驚喜，偶然對摩托車的接觸讓我愛上了這個自由的運動，我考了摩托車駕照購入了摩托車從北京一路騎到了西藏，坐在發動機上面和外界直接接觸的感覺讓我放棄了移植動力總成的想法，轉而開始研究姿態。
絞牙時的前輪由于傾角內側磨損非常嚴重。
回京后我就對我的車開始了整容手術。我選擇了Stage3寬體套件，輪轂使用了Facewheels的三片式定制，使數據達到完美。氣動懸掛選擇了大多數高階玩家使用的Airlift 3H。我自己親自操刀切割了車身安裝寬體，自己的車自己改，那真是一種極致的享受。
切割車身。
專注的李二三。
寬體合位。
金港復蘇節返照1。
金港復蘇節返照2。
雖然改到這樣已經很滿意了，但我內心還是一直跳動著V8自然吸氣的固執，相信過不了多久，一臺手動波箱5.0寬體野馬將回到大家的視野里。
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