改裝圈的小俚語：
HellaFlush：hella是hell of的縮寫，意思是特別的，很多的；flush是輪轂與輪眉齊邊的狀態。請勿叫它“海拉風”或者“海拉范兒”。 Fatlace：是贊助HellaFlush的服裝品牌。 illest：ill和sick在俚語里是NB的意思，加上est代表它的最高比較級，你懂得。

說起日本跑車，相信各位車迷都會自動腦補JDM四大天王，而說到最有美感的日本跑車，相信馬自達第三代RX-7（底盤代號FD3S）一定會高票勝出。就把“50年不過時”的設計這話放這里，相信也沒有人會反對，畢竟這已經是30年前的作品了。

1963年，馬自達向世人展示首款裝有轉子引擎的車型Cosmo。經過多年發展，1978年推出代號為SA22C的第一代RX-7，第二代RX-7于1985年開始發售，車型代號為FC3S。1991年，馬自達發表第三代RX-7，車型代號為FD3S，這是有史以來最成功的一款轉子跑車。搭載13B-REW轉子引擎加上序列式雙渦輪增壓系統，并降低壓縮比，使得最大馬力達255ps/6,500rpm，最大扭力30.0kg-m/5,000rpm。該序列式雙渦輪增壓系統經由日立的協助而發展，由兩顆渦輪增壓器組成：一開始先將所有排氣集中于第一顆渦輪，使該渦輪在低轉速時（約1,800rpm）作動，減少了渦輪遲滯現象。當接近第一顆渦輪的最大工作轉速時，排氣開始被導入第二顆渦輪；一旦引擎轉速達到其作動范圍（約4,000rpm），所有排氣被集中在此渦輪而全力作動。FD3S更外擴的四輪與加大尺碼的輪圈輪胎增強了操控穩定性，懸掛系統上采前、后雙A臂獨立懸掛，懸臂以鋁合金制成，且阻尼系數亦偏運動化的設定。此外，由于引擎蓋的造型設計，轉子引擎之位置下移了50mm，除增加貼地性外，也使得車身配重比達到50：50。

1991年-2002年期間，FD3S對不同地區分別進行多次改款。在2002年4月推出最終特別限定車款“RX-7 Spirit R版”：包含17寸BBS鋁合金輪框、紅色煞車卡鉗、Recaro賽車桶椅等配備。2002年8月26日，馬自達宇品工廠所生產的最后一輛RX-7，是一部Spirit R TypeA車型、鐵灰色外觀的車，該車后來被馬自達公司收為展示用車。隨后在馬自達員工與一般消費者參與見證的典禮中，純種跑車RX-7正式停產。

復習了關于RX-7的資料后，相信大家對這款車型有了更深入的了解。雖然FD3S在10年間推出了多個版本，但是車身形式和整體外形從來沒有發生過改變，這讓改裝市場有了很大的空間，不少改裝品牌都在這車身上充分發揮了想象力，所以說2002年停產后僅僅是開始，FD3S這款車型真正精彩的地方是在改裝市場。

對于轉子改裝，日本首當其沖的當然是RE雨宮，主理人雨宮老先生多年來執著于轉子車型的研究，制作出一款又一款經典的RX-7改裝作品。然后不得不提的還有日本外觀改裝大牌Veilside，其為FD3S定制的外觀套件在電影《速度與激情3 東京漂移》中一舉成名，讓馬自達RX-7再次成為車迷心中的神車。除了這些案例以外，還有諸如R Magic、Jonny G、Rocket Bunny Pandem等等經典的RX-7改裝作品。

除了這些外觀套件改裝以外，世界上還有不少手工匠人對RX-7的外觀產生了想法，以下就是其中一位。不知道是不是受了歐洲跑車改裝的影響，這臺RX-7的車主Khyzyl Saleem居然打造了一臺世間獨一無二的獵裝版RX-7。

關于“獵裝車”shooting brake的來源有多種說法，其中一種就是以往英倫貴族非常喜歡打獵，但發現雙門跑車尾箱不能放下長長的獵槍，所以專門找到改裝廠改裝，把車頂往后延伸出行李廂空間，不僅可以放下更多裝備，而且也可以俯臥在尾箱里狩獵，所以稱之為獵裝車。

這臺RX-7獵裝車可以說是改得毫無違和感，車窗玻璃后緊接著后玻璃延伸出新的C柱，車頂延曲線自然延伸到車尾，然后傾斜滑向車尾，做出掀背的效果。

其他改裝方面，這臺RX-7還是算比較“收斂”的，車身維持了最終版RX-7 Spirit R Type A的外觀造型，更換了尺寸更大的鍍鉻拋邊輪轂，配合氣動懸掛把車身盡可能降低。

排氣方面，選用了JDM標志性的斜向單出“大炮筒”。

這樣“原汁原味”的感覺，說是官方出品也一點不為過。說實話，馬自達是否真的可以考慮利用這套設計語言再造一款新車？哪怕是打造創馳藍天動力系統，相信也會有不少車迷追捧。