本田雅閣從第六代國(guó)產(chǎn)正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，到第七代樹(shù)立標(biāo)桿，再到第八代標(biāo)榜的“躍級(jí)而立”；大氣、豪華、全面的特質(zhì)使本田這個(gè)品牌在中國(guó)穩(wěn)穩(wěn)立足。

作為一臺(tái)行政家用兩相宜的車(chē)型，雖然國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的美規(guī)不如歐日規(guī)格來(lái)得動(dòng)感，雖然8代雅閣仍然是被定位為一臺(tái)靠近行政的車(chē)型，但大家從雅閣的發(fā)展歷史中你會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)在這個(gè)文質(zhì)彬彬的車(chē)型之中，還是流淌著本田那運(yùn)動(dòng)的熱血，盡管第八代CP系列的雅閣似乎被完全抹掉了那股熱血而正式走入了商務(wù)，但依然有不少玩家進(jìn)行改裝。

可以這樣說(shuō)，本田是改裝能見(jiàn)度最高的品牌之一，旗下每一款車(chē)型都會(huì)有相應(yīng)的玩家進(jìn)行改裝，盡管是中級(jí)轎車(chē)還是MPV，都不乏性能改裝案例。玩雅閣，不外乎兩大流派，第一種是渦輪化，K24A（Z）引擎外掛渦輪增壓系統(tǒng)，難度不算太高，因?yàn)槔厦谰褪沁@樣玩的，有很多可供參考的零部件可以稍作修改便換上；再一種就是移植，H22、H23引擎在第六代雅閣上較常見(jiàn)，但到了CM、CP時(shí)代就有點(diǎn)困難了，而且許多引擎狀態(tài)不佳，老舊等因素讓很多不滿足原裝動(dòng)力輸出的車(chē)主們心有余悸。當(dāng)然以上談的只是性能化改裝，其余還有不少外觀姿態(tài)玩家把雅閣玩得非常出色。

第8代雅閣可以說(shuō)是體型“最胖”的一代，要往性能方向發(fā)展，原廠動(dòng)力水平一定是絆腳石，不像歐規(guī)雅閣原廠就有Euro R高性能版本，上述已經(jīng)說(shuō)過(guò)8代雅閣最直接的動(dòng)力提升方法就是外掛渦輪，因?yàn)樵綤24發(fā)動(dòng)機(jī)比較可靠，加上外掛渦輪技術(shù)成熟，出來(lái)的效果不會(huì)差。

外觀方面，這臺(tái)雅閣還是相當(dāng)?shù)驼{(diào)的，僅在行走部分配合動(dòng)力的提升進(jìn)行升級(jí)。

加上這個(gè)鴨尾，基本已經(jīng)是整車(chē)的外觀改裝。

發(fā)動(dòng)機(jī)艙那一抹紅色相當(dāng)亮眼，本田K系列發(fā)動(dòng)機(jī)享負(fù)盛名，而不少玩家都喜歡用K20A的缸蓋搭配K24A的中缸使用，既有大排量又有高效的進(jìn)氣系統(tǒng)。

這個(gè)案例使用的是Garrett GT35渦輪，2.4的排量能輕松推動(dòng)，馬力曲線一定不會(huì)令你失望。

渦輪擺放在相當(dāng)顯眼的位置，而且沒(méi)有添加過(guò)濾裝飾，雖然很漂亮，但相當(dāng)硬核。

進(jìn)氣歧管和供油系統(tǒng)都經(jīng)過(guò)了升級(jí)。

內(nèi)裝部分保留了雅閣相對(duì)豪華的氛圍，更換為紅標(biāo)之后時(shí)刻提醒著你這車(chē)馬力不一般。

由于動(dòng)力系統(tǒng)經(jīng)過(guò)大幅度改裝，使用外掛儀表可以更有效更精準(zhǔn)地檢查車(chē)輛各種數(shù)據(jù)。

既然有了硬核的動(dòng)力，傳動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)然使用更高效可靠的手動(dòng)變速箱了，加上這個(gè)金屬擋座，手感一定很好。