隨著車輛市場(chǎng)的不斷改變，很多車友會(huì)在不經(jīng)意間，感覺(jué)到越來(lái)越多的車企，又回歸了對(duì)于3缸車的研發(fā)并且上市銷售上。而很多的朋友會(huì)問(wèn)了，我剛從抖動(dòng)的三缸車更換到穩(wěn)定的4缸車，這眾多的缺點(diǎn)還未解決，難道是又有黑科技出現(xiàn)了嗎？今天我們就來(lái)說(shuō)一說(shuō)，為什么眾多車企對(duì)于3缸車的投入不斷的攀升—

要了解車企的想法，我們就要先從多缸與三杠的區(qū)別開(kāi)始講起。在之前的三缸車：雖然擁有較省油的特點(diǎn)，但是受困于氣缸的運(yùn)行方式，不可避免地抖動(dòng)，一直是困擾各車企的缺點(diǎn)之一，同樣的也是被淘汰的最大原因。

但是搭載4缸或者更多缸數(shù)的大排量車型，就避免了這種情況的出現(xiàn)，平穩(wěn)的運(yùn)行，就是它與上者的最大區(qū)別，而且隨著不斷增多的汽缸數(shù)，馬力也隨之攀升，完全可以滿足眾多車友的各種用途。可是為什么眾多車企依然開(kāi)始不斷選擇搭配3氣缸的車型呢？

《車輛排放標(biāo)準(zhǔn)》—這就是它最大的原因。各國(guó)隨著為確保環(huán)境的改變，推出的2020年燃油車排放標(biāo)準(zhǔn)，這其中美國(guó)與歐洲標(biāo)注在燃油車6L/百公里；日本燃油車標(biāo)準(zhǔn)同樣為6L/百公里；而我國(guó)最低，燃油車的排放標(biāo)準(zhǔn)定在了5L/百公里。

而這種嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，最現(xiàn)實(shí)的情況是，現(xiàn)在只有正在使用的3缸車才能達(dá)到，搭載4氣缸的車型，油耗都會(huì)遠(yuǎn)高于這標(biāo)準(zhǔn)。可是現(xiàn)在銷售之中的3缸車只有一些，國(guó)產(chǎn)的面包車，無(wú)法滿足生活水平漸高的車友們。

而第二種就是對(duì)于車身的減重或者是減小車體，這樣最大的缺點(diǎn)就是，安全性會(huì)隨之降低，無(wú)法滿足車友們各種車型的要求，檔次感也是無(wú)法與大型車相比較的。

第三種就是這三缸地采用，因?yàn)闄C(jī)械化技術(shù)的提高，經(jīng)歷了四缸車輛的幾十年應(yīng)用，回歸到三缸時(shí)代，對(duì)于眾多的車企來(lái)說(shuō)，相當(dāng)于一個(gè)成年人干起了兒童的工作，發(fā)動(dòng)機(jī)各種技術(shù)的通用，剛體的最新材料運(yùn)用，都可以在既省去了研發(fā)成本的同時(shí)，還能很容易地達(dá)到各國(guó)的排放標(biāo)準(zhǔn)。

尤其是這樣的高端品牌，將原有的車型從四缸更換為三缸，不需要新的研發(fā)資金投入，再通過(guò)車輛渦輪的介入情況下，不會(huì)因?yàn)楦讛?shù)的減少，而降低過(guò)多的動(dòng)力輸出。這種兩全其美的方式當(dāng)然更受各車企的歡迎。而且通過(guò)三缸車型上市之后的車友反饋，在行駛中的體驗(yàn)差距不是很大，抖動(dòng)不是非常明顯，完全可以接受。這才有了更多的三缸車型涌現(xiàn)。這種種僅為個(gè)人觀點(diǎn)，不喜勿噴呦！

這個(gè)時(shí)候，各大車企只有這三種選擇：電動(dòng)新能源汽車；減輕車重的小型車；搭載三缸的汽車。而這其中最需要的也是科技感最強(qiáng)的當(dāng)屬電動(dòng)車，但是對(duì)于電動(dòng)車的研發(fā)，時(shí)間較久，投入也是巨大的。最代表的車型就是–特斯拉，投入幾乎都在幾十億之間。