從今年3月提車也有大半年了，時(shí)間過得真快，這大半年來從鍛造一套18寸輪轂入坑，半年下來也換了5套輪轂了。

我的車是寶馬325i耀夜版(白，摩卡)，當(dāng)時(shí)也看了很多車，覺得新三系比較適合我，比起上一代的F30操控偏舒適，G20真心沒有F30運(yùn)動(dòng)。但是內(nèi)飾完爆上一代F30，外觀見仁見智不作評(píng)論。

提車半年來，用過原廠18寸曜夜輪轂輪胎，用過18寸國(guó)鍛輪轂+PS4輪胎，也用過19寸國(guó)鍛PS4S輪胎，目前兩套輪胎輪轂看情況用。現(xiàn)在更有換20寸輪轂的想法。

原廠曜夜輪轂加原廠普利司通輪胎：(18寸輪轂+前225/45/R18 后255/40/R18)寶馬原廠防爆輪胎太容易爆，開起來的感受，跑街道其實(shí)區(qū)別不算太大，也沒什么好說的。防爆輪胎除了貴之外，無論干濕地的抓地力，剎車距離，噪音控制都比不上普通輪胎，而且寶馬原廠輪胎還容易爆啊。

宏鑫鍛造18寸輪轂(齊邊)+ps4輪胎(前225/45/R18 后255/40/R18)對(duì)比原廠的。有不少提升，無論干濕地的抓地力，剎車距離，噪音控制都比原廠好點(diǎn)，能感受到區(qū)別。這套ET值調(diào)整成平齊的，平齊輪轂是好看，但是對(duì)于操控和平衡絕對(duì)不是最好的。

鍛造宏鑫的19寸(寶馬M763)輪轂+PS4S(前225/40/R19 后255/35/R19)對(duì)比18寸的操控(抓地力，側(cè)傾控制)提升巨大，超明顯能感覺出來。除了加速比18寸輪轂慢那么一點(diǎn)點(diǎn)(可以忽略不計(jì))

鍛造宏鑫的19寸(寶馬M763)輪轂+輪胎前東洋后鄧祿普(前235/40/R19 后265/35/R19)因?yàn)檩喬ゼ哟罅耍倏剡M(jìn)一步提升，高速的時(shí)候明顯比前225后255更穩(wěn)定了。

現(xiàn)在用的是鍛造20寸輪轂，20寸的輪轂放在新3上面其實(shí)不是最好的選擇。誰都知道B級(jí)車最平衡的是18寸。想操控路感還有好看的是19寸。上20寸就夸張了，但是……….我喜歡

然后就是剎車，新三系原廠剎車很軟，完全沒有信心。當(dāng)時(shí)想過前6后4，帥嘛…但是事實(shí)新3的剎車總泵發(fā)揮不出前6后4的應(yīng)有效果，硬上只會(huì)讓前6后4剎車很軟，想上前6后4的車友們除非連剎車總泵也更換，要不然就好好的只改前剎車吧。

訂了AP9540(街道大4)+355剎車盤，也帶他下個(gè)賽道。其實(shí)也勉強(qiáng)夠用，拿廣東國(guó)際賽車場(chǎng)(肇慶GIC)為例，大概能全力1.5圈-2圈左右吧，2圈之后AP9540會(huì)因?yàn)闊崴p變得剎車很軟。

后來換了AP9660(競(jìng)技大6)+370盤 對(duì)比之下。剎車變得沒有AP9540這么線性，剎車效果會(huì)比AP9540強(qiáng)大點(diǎn)。而原來的AP9540出讓給群里一個(gè)(330i)車友，沒想到AP9540安裝在車友的330i上對(duì)比在我的325i上，剎車明顯強(qiáng)很多，剎車腳感都差不多能比得上現(xiàn)在在用的9660。總結(jié)就是330i和325i的剎車總泵更強(qiáng)大。

新三系向舒適靠攏。轉(zhuǎn)彎側(cè)傾太大，像翻車一樣的感覺。剎車點(diǎn)頭嚴(yán)重。要解決這兩個(gè)問題并不是剎車，其實(shí)就是避震的問題。選擇保值神器KW-V3對(duì)于V3避震，其實(shí)屬于比較舒適有點(diǎn)運(yùn)動(dòng)的定位吧，下賽道還是有點(diǎn)勉強(qiáng)的。但是我們大部分時(shí)間都是用于街道，偶爾去賽道跑跑還是勉強(qiáng)能滿足的。

V3街道調(diào)校(經(jīng)過幾次調(diào)整)，個(gè)人觀點(diǎn)：原廠的前94/后95，對(duì)于我來說還是太硬了，目前我的V3數(shù)值：前75 后10 6 轉(zhuǎn)向靈活，后排也能接受，已經(jīng)裝上V3的車友們或者可以試試，有驚喜的。

對(duì)于新3的側(cè)傾和點(diǎn)頭問題。只要你隨便選擇幾大品牌的避震(無論任何一個(gè))也會(huì)提升很大。至于喜歡那個(gè)品牌，也是看個(gè)人喜歡和預(yù)算。

那些想上短彈簧的車友們，就算了吧。反正我也試過車友改短彈簧的新3，開起來有點(diǎn)頭暈。

稍微對(duì)汽車了解一點(diǎn)的都知道，同樣一款車型，都會(huì)有不同的車輛配置，不同的汽車配置，發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校不同。

新3系的325和330其實(shí)是用同一款發(fā)動(dòng)機(jī)。只不過出廠時(shí)候調(diào)校功率不一樣。

325原廠發(fā)動(dòng)機(jī)是184匹 330原廠是258匹 ，同樣條件下刷ECU，325和330在動(dòng)力上沒太大區(qū)別。

提升動(dòng)力最直接就是刷ECU

經(jīng)過深思熟慮，新車落地2000公里里程就跑去中山名超MZ刷特調(diào)ECU。

進(jìn)氣：更換BMC高流量風(fēng)格。

排氣：更換頭段三元催化，從原廠1100鉬更換MKL的300鉬頭段，因?yàn)槭菄?guó)6B，所以帶顆粒回收(其實(shí)現(xiàn)在我更推薦用200鉬頭段的)

ECU:刷ECU后，進(jìn)氣溫度在40度的時(shí)候一階特調(diào)去到330匹，500+扭矩(這個(gè)馬力機(jī)圖是在還沒有切掉排氣中斷的GPF時(shí)候拉出來。聽說切掉GPF或換中尾段排氣后馬力進(jìn)一步提升)

因?yàn)槲业能囀?020年1月出廠，原廠帶顆粒回收，所以后來也去切掉GPF。簡(jiǎn)單直接暴力，排氣中段也帶顆粒回收，國(guó)6B的中段排氣就是這么堵，拆下來密不透光。

說一下問題：

1，高流量空氣格：比原廠空氣格更通暢，而且高流量空氣格換一次之后，你的車可以開到報(bào)廢都不用換空氣格，500多元的bmc或者KN已經(jīng)滿足一階和二階的進(jìn)氣要求。至于三階就需要冬菇頭進(jìn)氣了。

2，排氣：2020年1月后出廠的新3系是國(guó)6B，而國(guó)6B為了滿足國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)，頭段(三元催化)有著1100鉬(國(guó)5是900鉬)排氣中段還有GPF(小三元)簡(jiǎn)直堵到無法形容。

目前已經(jīng)換了MKL300鉬頭段，排氣中段切掉GPF，切掉GPF會(huì)亮報(bào)警燈(MZ強(qiáng)哥幫忙屏蔽掉就不存在鎖扭矩的煩惱)為什么要切掉排氣中斷的GPF?去4S保養(yǎng)過都知道，如果帶顆粒回收的國(guó)6B車都要用低灰分機(jī)油，而不帶顆粒回收的可以用認(rèn)證機(jī)油就可以了，為了機(jī)油更多的選擇。

而且切掉GPF可以讓排氣更通暢。理論上高扭矩更強(qiáng)。加速更快。當(dāng)然，有些車友直接換掉其他品牌的中后段也是可以的。(我也訂了中后段，目前還沒有裝上)

3，對(duì)于刷ECU也是必須的。可以從原廠的184匹300牛米提升到320匹500牛米，當(dāng)時(shí)考慮過很多品牌，最終選擇了MZ，當(dāng)時(shí)約上另外2個(gè)車友一起去廣東中山找強(qiáng)哥刷ECU特調(diào)。一臺(tái)車大概搞大半天吧，搞好也大半夜了，強(qiáng)哥的耐心敬業(yè)精神值得贊揚(yáng)。

到現(xiàn)在已經(jīng)大半年時(shí)間了，也能證明我當(dāng)時(shí)沒有選擇錯(cuò)。很多人擔(dān)心一臺(tái)B48發(fā)動(dòng)機(jī)從184匹刷到320匹，擔(dān)心拉缸什么的。我所知道我臺(tái)車下賽道三次。還有100多個(gè)車友刷了MZ的特調(diào)ECU都沒有出現(xiàn)問題，反而其它某些品牌時(shí)不時(shí)出現(xiàn)拉缸現(xiàn)象。

目前很多車友喜歡改車，避震，輪轂，剎車，刷ECU，排氣。運(yùn)動(dòng)座椅等等等…但是讓我百思不得其解，車改好了卻從不下賽道…….這是為什么呢?

經(jīng)常聽說去一次賽道你就知道你自己的車不足，就會(huì)去改，當(dāng)時(shí)真不相信這句話的，但是前輩說的話真的應(yīng)驗(yàn)在我身上了。

在賽道你可以聽到超炸的排氣聲覺得很帥，但是同樣的排氣聲在街道聽到就會(huì)覺得討厭，那些喜歡炸街的渣渣們，在街道炸街真的很丑，有本事你去賽道崩!那才叫一個(gè)帥。

感謝一起去跑過賽道的車友們。沙灘強(qiáng)，轉(zhuǎn)圈葉，圍欄豬，鏟草威，車神冠….還有文哥指導(dǎo)并送一套衛(wèi)途半熱熔輪胎…..

最后感謝在改裝過程中認(rèn)識(shí)很多前輩大神們(沙灘強(qiáng)，轉(zhuǎn)圈葉，JK大哥，圍欄豬，鏟草威，車神冠還有300多人寶馬群的所有BMW車主)一起交流改裝，生活，吹牛，一起聚會(huì)，一起去賽道體驗(yàn)，感謝可愛的你們。

本期寶馬3系改裝鳴謝車主：AAA溫小賢