馬自達RX-7，作為一款經典的日系跑車，無論是馬自達品牌之中，還是整個日本跑車系列中，都是極具代表性且充滿了傳奇色彩。可惜轉子發動機天生的獨特性使得RX-7在2002年正式步入停產期。而其輝煌的成績，后繼車型RX-8卻無法再延續下去，以致目前現存的RX-7成為眾多馬自達車迷的信仰。

但是，隨著各國的環保政策越來越嚴苛，像RX-7這些高能耗排氣指標不合格的老車逐漸被淘汰了。而身在澳洲的車友Rotomotion，為了不放棄一輛伴隨了自己多年的RX-7（FD3S），并想繼續讓她行駛在馬路上。于是便忍痛割愛拋棄了轉子發動機等一系列機械部件，將其打造為一輛電驅動的RX-7。

首先，Rotomotion將這輛RX-7的雙渦輪轉子發動機、傳動系統機構以及油箱等一些列部件通通拆除。通過照片可以看到，發動機艙里面是十分整潔的，完全不像是一輛近20年的車，可見車主是個對車輛十分愛惜的人。拆除了主要的機械部件后，這輛RX-7減輕了385kg。

Rotomotion就根據驅動電機的尺寸以及機艙的空間，設計了驅動電機與傳動軸的模型。目的是能更好定制驅動電機的支架，而又不會浪費鋼材。

由于驅動電機和其他輔助設備占用了不少發動機艙的空間，留下給電池的空間就非常有限了。此外，還要給Zilla控制器留空間，所以Rotomotion就設計一個微微向前傾斜的長方體"電池盒"模型，而這個盒子將會裝著由數十顆鋰電池組成的電池組。考慮到續航的問題，Rotomotion還在尾箱備胎的位置開了個大洞，裝配一個同樣大小的電池盒。

接下來，所有的定制件以及NetGain電機、電池等部件都準備好之后，就可以開干了。Rotomotion和伙伴們先將電機支架安裝到車架上，接著把拼裝好的電機傳動組吊進機艙內進行安裝。同時連接上Zilla控制器。

與此同時，放置電池組的電池盒也準備好了。電池盒是由3mm鋁板焊接成的，內襯有可以電絕緣和阻燃的聚碳酸酯鋪墊。而電池組還將有1.6mm聚碳酸酯面板分隔每個電池陣列，看來已經足夠安全了。不過電池組則是由Rotomotion伙伴們一顆顆組裝起來的。

將電池組拼裝好之后，他們接著就將前機艙的電池組吊進發動機進行安裝連接電機。而位于后備箱中的電池組則分成5組進行放置。盡管后置的電池讓該車的重量增加了不少，但是這樣使得這輛RX-7的續航里程有所提高，同時車輛前后配置也更為均衡。

既然這輛RX-7已經是電驅動的了，原本油門踏板當然也要換成電門踏板。而原來的換擋桿的位置則換成了驅動模式選擇的控制面板。

在充電系統方面，Rotomotion選擇了一臺意大利品牌Zivan的NG3充電器。雖然這種充電器相對可靠，但是防水能力一般，于是Rotomotion將其安裝在后備箱中。并將其與電池連接，而原車的 燃油加注口也就換成充電插頭。

除此之外，原來的一些電子元件以及傳感器已經拆除，導致車輛ECU"罷工"。儀表中的里程表、時速表等都停止工作了。所以車輛的大部分電子線路要重新接駁才能正常運行。

歷經了半年時間，這輛電動版RX-7誕生了。在當地交通部門獲得上路許可之后，Rotomotion終于可以將愛車開上路了。還參加了當地的改裝車活動，并開到賽場上撒野。經過測試，這輛電動RX-7能輸出最大功率300馬力，最大扭矩700牛米，百公里加速為5秒左右，續航里程為120公里。雖然各項數據都不錯，但是沒有轉子聲浪的RX-7，還能叫車嗎？

視頻加載中…

講真，相信很多朋友看著這輛無聲無息的RX-7感覺很可惜，很不習慣。要不是環保政策的"步步逼迫"，誰又會想親手毀掉這些經典的跑車呢？如果是在天朝，不改的話是尾氣超標過不了年檢，改了電驅動就成了非法改裝，哪里還會有合法上路的可能性？

論玩車的新花樣，不得不服這兩個大叔