最近有點空繼續折騰，訂做了鍛造可調束角的強化拉桿，用強化魚眼代替了膠套，材質都是目前最頂級的材質，附與原廠對比照片，效果會在后文說，下面上圖。

 

 

 

 

 

 

 

 

  

 

 

 

 

 

 

現在來說說效果，這是大家最關心的。大家一定知道新的車架把原廠的后擺臂（參照對比照片）換成鐵制，厚度上與E系列的基本持平，但是寬度有縮水，作為后懸掛里最關鍵的一根拉桿，我覺得寶馬此次誠意一般，只能說向舒適度妥協。更換避震后情況大為好轉。但是對于需要高速過彎，偶爾下賽道，高速頻繁變道的人來說，哪怕現在頂級的避震，頂級的胎，頂級的輪轂，都無法解決一個問題就是過長軸距，過軟調校的后懸帶來的車身形變，這在高速切彎的時候尤其明顯。因此決定在這方面下功夫，中部這塊結構板厚度和強度大幅增加，后頂吧配合新的拉桿也極大減輕了形變，最直觀的感受是高速情況下車身姿態的極限被極大增強，車尾的跟進速度非常快，方向盤的多余抖動少了很多，當然這需要好的避震配合，總之一句話，現在高速過彎絕對是一種享受。此方案供大家參考。

 

 

  

 

 

2.原來Eisenmann的回壓算是不錯，但是01 04之類對低扭要求高的測試會力不從心，335的尾段是尾鼓雙出，加上原廠一邊帶電子閥的啟發，決定diy一個可調閥門，接真空管取力開閉，電子閥遙控，控制出氣量大的一邊，另一邊照樣走尾鼓而保留大部分的聲浪，這個算是比較理想的狀態。下面上圖。

 

 

 

 

 

 

 

 

  

 

 

 

 

 

 

 

 

  

 

 

 

 

現在說說感受，這個閥是個很神奇的東西，成本低，噱頭高，一般好點的可調閥排氣巨貴，這個閥據說也是斯洛文尼亞產，給哪個牌子oem大家都懂。原理很簡單，遙控器按一下，真空管把閥打開，再按下關閉，就把閥關閉，因為接的右邊，是離中段近的不走尾鼓的一段，故低扭增強很多，起步時尤為明顯，此方案好的地方就是走尾鼓的那邊我暫時沒接閥門，于是乎聲浪也是不錯的。也推薦給大家。

 

 

3.酒噴這個東西現在還在調試，故先上個當時拿到的照片，請大家期待我后一篇文章。