公安部數(shù)據(jù)：超過90%的交通事故是人為原因造成的。因此要l杜絕一些不良的駕駛習(xí)慣，尤其是在高速上面。

快車道上龜速行駛

先來說第1個，經(jīng)常跑高速的朋友肯定見到過這種的，明明是在最左邊的快車道，偏偏速度又是最慢的那一個，按了喇叭不理你的。

 

實(shí)際上，車速過慢，遠(yuǎn)低于周圍的車流速度的話，是更容易發(fā)生事故的。

程國柱等人發(fā)表在期刊《中國公路學(xué)報(bào)》上面的論文，《高速公路車速離散性與交通事故的關(guān)系及車速管理研究》，上面提到過。

車輛的車速與平均車速的差值越大，就是車速分布越離散，事故率就會越大的。

當(dāng)平均車速是60km/h的時(shí)候，車速差異每增加1km/h，不管是快了1km/h還是慢了，事故率將增加2.56%。

 

說得稍微夸張點(diǎn)，在高速上面“開慢車”無異于是自殺。

錯過路口緊急停車甚至是倒車

第2個，在高速上面錯過了個路口，「哎呀」突然就是想要去停車把它倒回去。

這種突然停車甚至是倒車的行為，后面的車子幾乎是沒辦法反應(yīng)得過來的，相當(dāng)容易造成追尾。網(wǎng)上隨便搜搜這種追尾的視頻，都是這種事情。

 

就好像在操場上面跑步，大家都是圍著圈在那邊跑，前面一個人突然停下來：“哎，你叫我？”后面的人「當(dāng)當(dāng)當(dāng)當(dāng)」一個個全部都撞你的后腦勺上，對吧？

瀟湘晨報(bào)2021年9月份就報(bào)道過這么一個案例：四川的一位司機(jī)在京昆高速上面，由于疏忽錯過了路口，接著直接停在了應(yīng)急車道開始倒車。

結(jié)果后面一輛重型貨車開過來，來不及避讓，根本剎不住，直接撞上去了，造成了貨車側(cè)翻，貨車司機(jī)輕傷。

我國的《道路交通安全法實(shí)施條例》第82條也明確規(guī)定：機(jī)動車在高速公路上行駛，不得倒車、逆行、穿越中央分隔帶掉頭或者說在車道內(nèi)停車。

 

但總是有極少部分的朋友抱著這種僥幸的心態(tài)：就這么一點(diǎn)，沒事的，我倒一下很快就好的，看看后面也沒有車子出現(xiàn)。往往出事的就是這種。

隨意變道

第3個是隨意變道。

簡單來說就是：在不打轉(zhuǎn)向燈、不留安全距離的情況下，方向一打，說過去就過去了，直接就拐到邊上車道去了，非常危險(xiǎn)的。

長安大學(xué)的王燁有篇碩士論文，翻出來給你聽聽看，《基于軌跡數(shù)據(jù)的高速公路車輛換道特性與換道模型研究》，里面說。

在一定的交通流密度條件下，頻繁、不合理的換道行為可能會干擾周圍車輛的正常行駛，引發(fā)交通震蕩，輕則造成交通擁堵，重則直接導(dǎo)致交通事故。

 

論文里面還是有數(shù)據(jù)的：交通運(yùn)輸部對北京、深圳、哈爾濱、大連4個城市進(jìn)行了個交通事故的調(diào)查，結(jié)果在交警記錄的事故當(dāng)中，變道事故超過所有交通事故總數(shù)的30%。

本身在城市道路上已經(jīng)很危險(xiǎn)了，變個道都很危險(xiǎn)了，高速上面一把這么過去，「喔唷」有可能，以后也不用看這種東西了，對不對？沒機(jī)會了。

跟車距離太近

再來講第4個，跟車距離太近。

不少老司機(jī)，有可能反而容易出現(xiàn)這種情況。

孫宏圖、劉興亮等人發(fā)表在期刊《山東交通學(xué)院學(xué)報(bào)》上面有篇論文的，《基于高速自然駕駛數(shù)據(jù)的駕駛員跟車特性》，里面做了個統(tǒng)計(jì)。

 

它截取了76段高速跟車場景，發(fā)現(xiàn)自己的車速穩(wěn)定在60到110km/h的時(shí)候，70%以上車主的跟車間距是20到80m。

超過20%的人的跟車距離在30到40m之間，占比反而是最多的。

30到40m什么概念？可能我們發(fā)現(xiàn)前面有情況，還沒有踩到剎車，車子已經(jīng)撞到了。

劉興茂等人發(fā)表在期刊《交通科技》上面也有篇論文的，接著聽，《高速公路平直路段安全跟車距離分析》，上面說。

從駕駛員發(fā)現(xiàn)“哎啊哦，有情況”，到緊急制動“我趕緊要把剎車踩下去”，一般都是需要1到2秒鐘的。

 

也就是說：車速在100km/h的情況下，從發(fā)現(xiàn)前車停車到踩下剎車踏板，27到55m左右的距離已經(jīng)開出去了。

再說了，車子本身也有制動距離的，目前市面上主流的車型100km/h剎停的距離都是在35到45m。

好了，按照最壞的情況，2個東西一加就是100m的距離才足夠安全，這種車距只有30到40m的這種情況很危險(xiǎn)的。

發(fā)生情況也不用反應(yīng)了，反應(yīng)不過來的，人反應(yīng)得過來，車子也是剎不住了。

壓線行駛

最后再說一個，高速上面開車的時(shí)候，偏離自己的車道，在那邊壓線行駛，也是很慌的。

 

吉林大學(xué)司東美，找到一篇碩士論文你不妨聽聽看，《高速公路駕駛員不良駕駛行為危險(xiǎn)度研究》，里面它這么說。

它是統(tǒng)計(jì)了一下高速公路上不良駕駛行為的發(fā)生頻率，壓線行駛排名第4，只比疲勞駕駛、超速駕駛和頻繁換道的頻率低的，很靠前了。

而且壓線行駛也非常容易引發(fā)交通事故的。

劉崇理發(fā)表在期刊《北方交通》上面有篇論文，《淺談交通標(biāo)線在長安高速公路上的應(yīng)用》，上面說。

標(biāo)線本身就是為了確保車流能夠分道行駛，對吧？指引車輛在匯合和分流前駛?cè)牒线m的車道來加強(qiáng)行駛軌跡的管制，減少事故的發(fā)生，才有了車道這么個東西。

 

就好像：小時(shí)候練字，有個田字格一樣的，就是讓字不要飄來飄去、過大或者過小。

非要壓線開，不光是讓自己處于危險(xiǎn)的境地，還會嚴(yán)重影響其他車子的安全通行的。

高速開車要保持好車距、車道、車速

所以，總得來講，在高速上面開車，其實(shí)真的是需要特別地小心的，一定要保持好自己的車距、車道、車速這些，既是為了自己的安全著想，也是為了不要影響到別人。

 

第一次上高速，做好哪4件事可保命

高速上面開車好像是講究蠻多的，作為新手來說，第一次上高速最應(yīng)該注意哪些問題？

不是說如果實(shí)習(xí)期的話，是需要個老師傅帶的嘛？什么才叫“老師傅”？“老師傅”有什么要求？

高速開的時(shí)候，我也有點(diǎn)緊張、有點(diǎn)慌，有哪些保命技巧提前了解一下會比較好？

跑高速的時(shí)候，「啪啪啪」一閃，到底拍沒拍？有點(diǎn)慌的，是在拍邊上那臺？還是在拍我？

高速相關(guān)的方方面面，等到開的時(shí)候，上了高速再想肯定是來不及的，都是要提前關(guān)注的，8篇干貨、實(shí)操、清單都給你準(zhǔn)備好了。

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參考文獻(xiàn)

[1] 公安部：超過90%交通事故是人為原因.央視網(wǎng)

[2] 裴玉龍,程國柱.高速公路車速離散性與交通事故的關(guān)系及車速管理研究[J].中國公路學(xué)報(bào),2004.

[3] 高速上錯過路口后倒車，結(jié)果悲催了！.瀟湘晨報(bào)

[4] 中華人民共和國道路交通安全法實(shí)施條例

[5] 王燁.基于軌跡數(shù)據(jù)的高速公路車輛換道特性與換道模型研究[D].長安大學(xué),2020.

[6] 孫宏圖,劉興亮,黃昆.基于高速自然駕駛數(shù)據(jù)的駕駛員跟車特性[J].山東交通學(xué)院學(xué)報(bào),2020.

[7] 張祝安,劉興茂.高速公路平直路段安全跟車距離分析[J].交通科技,2015.

[8] 司東美.高速公路駕駛員不良駕駛行為危險(xiǎn)度研究[D].吉林大學(xué),2012.

[9] 劉崇理.淺談交通標(biāo)線在長安高速公路上的應(yīng)用[J].北方交通,2011.