汽車發(fā)動機作為汽車零部件最重要的組成部分，近幾年在節(jié)能減排和成本的問題上，一段時間很多廠商大量地推三缸的發(fā)動機。

其實不管是三缸還是四缸的發(fā)動機，最重要的要保證正常的使用，不能影響用戶的使用效果。對于三缸發(fā)動機絕大多數(shù)人的關(guān)注點都是在抖動問題，其實除了抖動我們更需要關(guān)心發(fā)動機使用壽命。

好多的車友都在反映三缸的發(fā)動機使用時間長了就會有很多的弊端，三缸發(fā)動機使用后期抖動真的會很嚴(yán)重。汽車搭載的發(fā)動機在四個沖程中只有一個做功沖程是在加速，而排氣吸氣壓縮三個沖程都在減速。而三缸機卻是在每個周期即運轉(zhuǎn)四個沖程的過程中只有三個沖程做功這就意味著在每兩個氣缸的做功沖程中間存在明顯的動力中斷，因此引發(fā)了比四缸機更加嚴(yán)重的震動和噪音。

既然三缸發(fā)動機后期使用抖動嚴(yán)重，10萬公里以后的三缸發(fā)動機會變成怎么樣也是許多消費者要考量的問題，以下是具體情況：

1、動力不足。傳統(tǒng)三缸發(fā)動機的進氣方式是自然進氣，氣缸數(shù)量的減少，導(dǎo)致發(fā)動機進氣量小，相應(yīng)的，噴油量就少，汽車在起步和加速時動力不足，行駛10萬公里后這種動力不足感會更加明顯。

2、震動和噪音過大。三缸發(fā)動機發(fā)生的震動主要是由工作過程中機件的周期性運轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)慣性力和往復(fù)慣性力所致。兩個氣缸同時做功，而另一個氣缸單獨做功，它們做功所產(chǎn)生的力無法完全抵消，因此出現(xiàn)抖動，氣缸的抖動又加大了發(fā)動機的震動和噪音。經(jīng)過10萬公里使用磨損，震動和噪音只會更加嚴(yán)重。

其實，對于三缸發(fā)動機我們要正確地看待，在技術(shù)進步和制造工藝的進步背景下，三缸發(fā)動機抖動現(xiàn)象也會發(fā)生變化。