輝騰3.0刷ecu提動力

說起對低調(diào)二字的詮釋，恐怕大眾輝騰可是相當(dāng)有發(fā)言權(quán)。它低調(diào)的程度甚至?xí)蝗伺c同門車型帕薩特相提并論。但這份低調(diào)的背后，卻是標(biāo)榜著德國德累斯頓工廠手工制作的嚴(yán)謹(jǐn)出品。相較于擁有60年歷史的奔馳S級、34年歷史的寶馬7系以及20多年歷史的奧迪A8。輝騰這個名字在D級豪華轎車市場顯得有些陌生，最關(guān)鍵的是他居然掛著VW的Logo！我難以想象大眾集團(tuán)主席費(fèi)迪南德-皮耶希老先生當(dāng)年是怎樣力排眾議說服旗下的工程師們制造這樣一款本該不屬于大眾家族的大眾車。就銷量而言，輝騰確實(shí)不能和ABB相提并論，這臺車更多的意義在于展現(xiàn)了大眾的實(shí)力，皮耶希想讓全世界都知道大眾是最強(qiáng)的汽車帝國。于是輝騰誕生了，并成為大眾的圖騰。今天作業(yè)的主角就是這臺最后一批的大眾輝騰3.0.

輝騰3.0升級ecu-

輝騰動力改裝

在大眾全面推行渦輪增壓發(fā)動機(jī)的今天，輝騰卻保留著大排量的自然吸氣動力系統(tǒng)，輝騰3.0L V6發(fā)動機(jī)最大功率為184kW/6400rpm，最大扭矩為310Nm/3500rpm。與之匹配的是6速手自一體變速器。此參數(shù)配置對于兩頓多的自重來說，避免不了小馬拉大車的嫌疑，駕駛感—–輝騰與很多豪華公務(wù)座駕相同，對于油門的調(diào)校并不靈敏，在油門不踩得過深的情況下，動力輸出都非常線性，加速過程比較柔和，整個過程都被控制的平穩(wěn)，為后排乘客提供了很好的舒適感。同樣的，變速箱的反應(yīng)同樣屬于不積極的調(diào)校，要超車就得費(fèi)點(diǎn)勁，低速低扭以及中段再加速可能還沒有一臺帶渦輪的中級車犀利。為了能讓這款商務(wù)座駕，即能展現(xiàn)出舒適的乘坐體驗(yàn)，又能在動力與操控上有更佳的表現(xiàn)，我們通過一對一定制的刷ecu來助力！

輝騰升級ecu降油耗-

此款車的控制系統(tǒng)， 需拆卸控制單元進(jìn)行程序的切換，讀出的數(shù)據(jù)、車輛使用的油品、硬件升級的參數(shù)車友的合理需求等客觀信息一并傳送給國外的程序商確保程序的針對性與穩(wěn)定性。

ECU是電子控制單元的簡稱，也就是我們所說的行車電腦，如果把車比喻成一個人，發(fā)動機(jī)就是他的心臟，ECU就像是“他”的大腦，心臟“運(yùn)行”的好壞，就要看這個大腦怎么樣了

汽車在出廠的時候考慮到車子要賣到世界各地，適應(yīng)各種不同的環(huán)境和油品質(zhì)量，所以原裝ECU內(nèi)的程序是一個符合眾多條件的最佳妥協(xié)，就是說至少還有30%-40%的能量是被封存的(特別是以安全聞名的歐洲車)。釋放這些能量就會讓它發(fā)揮出超乎尋常的表現(xiàn)。也是為了進(jìn)一步改裝打下良好的基礎(chǔ)。

最簡單，低調(diào)，低成本的，好的改裝就是對ECU一下進(jìn)行優(yōu)化，簡單、省事，不傷車的情況下輕而易舉增加20%以上的動力，這是適合大多數(shù)車主的動力改裝。

輝騰刷ecu改善換擋

經(jīng)過三個小時的等待優(yōu)化好的程序已經(jīng)植入發(fā)動機(jī)的控制系統(tǒng)， 通過專業(yè)的設(shè)備檢測，下一步試車效果匯總?cè)缦拢?/p>

一:起步即能感覺到油門變的更加輕便，動力響應(yīng)積極基本隨給隨有，之前動力滯后的狀況得到不錯的改善；

二：換擋邏輯更加聰明，之前拖檔時間長，換擋不平順的狀況得到改善；

三：聲浪更加渾厚，之前干加油不走路的嘶吼基本聽不到了，刷ecu升級提動力的性價比，安全性挺高的！

改裝不是讓您不顧安全炫耀的去駕駛，而是在您需要動力或者操控的時候它能在保證安全的前提下隨用隨有，這才是改裝的真諦！ecu優(yōu)化是一門科學(xué)，希望大家都能夠理智的認(rèn)識ecu 升級ECU,都能夠”隨心所欲”的駕馭自己的愛車,再也沒有比”靈巧”油門的反應(yīng)—更能體會駕駛的樂趣了 !希望還在原始ECU模式下,”辛苦”駕駛車輛的會員,盡早體會”足下有感”的升級ECU后的乘駕感受!