A6L，這個在許多國人眼中稱為牛車，因為它扮演了運載各種人物的角色，當然也可以理解成為運用范圍很廣，可謂老少皆知。奧迪在品牌知名度上較奔馳、寶馬有過之而無不及，而相信更多的人是記住A6，而不是5系以及E級。奧迪A6L的確算得上是真正成功的。這足以證明它在很多中國人的心目中確實象征了一定的身份與地位。就在對手紛紛大改款之時，A6L并沒有慌亂般的突出應付了事的小改款，而是做出不變以應萬變的姿態等待對手新5系以及新E級的挑戰,今天作業的旗艦車型50TFSI就代表著奧迪低調而不輕易炫耀自身實力的態度，但它的確很強。

奧迪A 6L 50T FSIGuattro車型，采用一具早已搭載在奧迪旗下多款車型上的3 .0升V 6缸內直噴機械增壓引擎，最大輸出功率為220kW/5250-6500rpm，在2900-4500rpm的轉速范圍內都能提供440N m的最大扭矩，這具引擎主要強調以機械增壓系統強化引擎輸出的整體動力，達到近似V 8自然進氣引擎的輸出表現。而與這具引擎搭配的，則是一具S-T ronic雙離合器七速手自動一體化變速箱，搭配方向盤撥片的手動進退擋模式，可提供頗為出色的駕駛樂趣。

此款商務車配置的動力參數來講家用綽綽有余，但對于車輛駕駛有更高需求的車友來說，完美的動力輸出與更佳的操控一直是車輛升級的目標，為了能在安全范圍內拓展出這款車在國內最佳的動力與操控，我們通過一對一定制的刷ecu來助力。

此款車無需拆卸任何硬件，直接通過OBDII即能進行程序的切換，讀出的數據、車輛使用的油品、車友的合理需求等客觀信息一并傳送給國外的程序商，確保程序的針對性與穩定性！

汽車ECU在國內還處在比較神秘的狀態,眾多車友只聞其名,對其功效卻無切身感受,但是在國外汽車工業發達的國家比如美國、德國、日本等，汽車ECU調校已經是很成熟的東西，最早應用于賽車上的ECU調校現在已經成為汽車改裝的首要項目，之后才是針對調校后的汽車進行硬件的改裝。隨著國內汽車保有量的增加，車友買車不只是以前意義上的能開能代步的簡單概念，開始面向個性以及激情澎湃的動力，在這種大環境下，這項高貴神秘的“王榭堂前燕”開始飛入“尋常百姓家”。

原車程序為了拓寬車子的燃油適應性 (不同地區的不同標號的燃油)，設定的點火提前角一般都可適應較低標號的燃油(發動機在不同的點火提前角點火時輸出功率是不一樣的)，也就是說你現在發動機的點火提前角未必能與你現在使用標號的燃油搭配最佳……如果可以把原裝程序向偏向動力表現方面修改一下，便能把馬力增大5-8%(turbo車更可達15%)，事實也是這樣.簡單的說,原裝ECU里面的程序是一個大路貨,而不是最適應這臺車的最佳程序. 那么做完ECU調校后的汽車會有什么樣的效果呢？大體說來有以下幾方面：

一，汽車動力會有明顯增加

二，油耗會適當降低（聽起來好象有些矛盾，但事實是可燃混合氣充分燃燒的結果）

三， 改善尾氣排放四， 改善駕駛的舒適、提升操控樂趣。

經過三個小時的等待優化好的程序已經植入發動機的控制系統，通過專業的設備檢測下一步試車效果匯總如下：

一：起步即能感覺到油門更加的輕便，動力響應非常積極基本隨叫隨有，并且駕駛感持續且非常的線性，加之換擋邏輯的優化，換擋更加的平順，機械增壓線性操控的優勢發揮的淋漓盡致；

二：聲浪更加的渾厚，奧迪A6L50T刷ecu升級拓展潛能的安全性、性價比挺高的！

改裝不是讓您不顧安全炫耀的去駕駛，而是在您需要動力或者操控的時候它能在保證安全的前提下隨用隨有，這才是改裝的真諦！ecu優化是一門科學，希望大家都能夠理智的認識ecu 升級ECU,都能夠”隨心所欲”的駕馭自己的愛車,再也沒有比”靈巧”油門的反應—更能體會駕駛的樂趣了 !希望還在原始ECU模式下,”辛苦”駕駛車輛的會員,盡早體會”足下有感”的升級ECU后的乘駕感受!