寶馬320刷ecu提動力

作為寶馬的當家花旦，新3系以卓越的性能，特有的駕駛樂趣，得到了“真正的世界車”的美譽，被認為是全球緊湊級豪華轎車的王者，而其真實表現也不愧于這個稱號，其剛一上市就贏得了中級轎車中的最佳。干練舒展的車身造型，已經可以被歸入經典設計的行列，車內空間也眾多國人的認識中會覺得比較小，但我們認為，其空間也絕對夠用，不能成為拒絕購買的理由。中前置發動機加后輪驅動，是其真正的精髓所在，以清晰地感覺到它的后輪緊緊咬住地面，一種寶馬3才有的后驅魔力會讓你立即喜歡上它，而穩扎的車架更是會讓你有超乎尋常的信心去享受這份樂趣駕乘中可。真正認識寶馬3系最好的方式就是親自坐進駕駛艙，啟動發動機，掛擋上路。今天作業的主角就是這臺短軸的寶馬320.

寶馬320升級ecu改善換擋

寶馬320動力升級

寶馬320i搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，使用了來自ZF的8擋手自一體變速箱，綿密的齒比不僅能提升換擋平順性，同時能更好的控制燃油經濟性，標配的發動機啟停技術也更符合時下對于環保的要求。降低能耗說來簡單，付諸實踐卻是費時、費力的大工程，而寶馬的工程師在這一方面做出了卓越的成績。除了輕質結構以外，BMW高效動力體系還包含其他豐富的技術內容。例如集成了雙渦管渦輪增壓、高精度直噴和valvetronic電子氣門控制技術的N20發動機，發動機節能起停系統、8速手自一體變速箱、制動能量回收、電動助力轉向、智能降阻進氣格柵、ECO PRO節能駕駛模式……在全方位高效動力舉措的作用下此款車的動力參數最大功率：135kw/5000rpm;最大扭矩：270Nm/1250-4500rpm。

這款車代號N20B20的發動機國內共有四款：A、B、C、D，A/B是進口短軸版專用的進口發動機，A是高功率版（328i），B為低功率（320i）。反之，C/D是產于寶馬沈陽鐵西新工廠（缸體、缸蓋、曲軸源自奧地利的斯泰爾工廠），區分同前。兩個功率的發動機均采用一樣的缸體構架，只是在活塞頭以及ECU上有區別，現時已經有不少320i/Li的車主通過ecu超越328i/Li的動力。可以說低功率版的N20B20發動機只是寶馬為區分產品高低定位而刻意降頻，其潛力遠遠不止184馬力的輸出。為了能在安全范圍內拓展出這款車在國內國內最佳的動力與操控，我們通過一對一定制的刷ecu來助力！

寶馬320刷ecu靠譜

此款車的控制系統，需拆卸控制單元進行程序的切換，讀出的數據、車輛使用的油品、硬件升級的參數、車友的合理需求等客觀信息一并傳送給國外的程序商確保程序的針對性與穩定性！

ECU升級是什么？

升級ECU，就是通過改變處理原本的工作運行程序，來達到改變發動機運行的目的。所謂的“ECU程序”，其實就像是一套電腦運行程序，它存放在儲存器內，對從輸入設備經控制器轉化而來的信號，處理生成對應的指令信號，從輸出設備傳輸出去，控制機器的工作運行。其實，我們對于ECU參數的刷寫，實際上就是在修改電腦運行程序。其目的，就是提升車輛的性能，使其動力更加線性、來得更加直接。

升級ECU的優勢：

ECU升級的優勢，就拿智能手機來舉個例子，現在的手機經常都會升級，在升級了系統之后，會有更多的功能，更佳的運行效率。一般來說，原廠對發動機的調教會相對保守，留有一定的安全系數，這也是汽車工程界的普遍做法。而有些廠家，為了用同一款發動機搭載在不同車型上，也會采用“同樣的硬件，不同的性能調校”的ECU封印來實現，這時候就出現高功率版和低功率版之分。自然而然，想玩高性能，追求速度與激情，刷ECU也就成了改裝玩家的必經之路。相對保守的ECU調教也可以將其刷得更加激進，將原廠ECU封印的那部分動力也可以通過刷ECU釋放出來。刷過ECU程序的車輛可以明顯的感覺動力輸出的順暢、簡單粗暴，相對于原車的動力輸出那感覺明顯要好太多了，什么推背、什么加速…那都不是問題。（大多數車主的共鳴）

寶馬320性能改裝

經過三個小時的等待優化好的程序已經植入發動機控制系統，通過 專業的設備檢測，下一步試車效果匯總如下：

一：起步即能感覺油門更加的輕便，動力響應非常積極隨叫隨有，加速感持續且非常線性，之前動力滯后的狀況得到不錯的改善；

二：換擋邏輯更加的清晰聰明，換擋的頓挫感得到改善，動力與操控的升級，操控非常線性；

三：聲浪更加的低沉渾厚，寶馬320刷ecu升級提動力的性價比挺高的！

改裝并不是讓您不顧安全炫耀的去駕駛，而是在您需要動力或者操控的時候它能在保證安全的前提下隨用隨有，這才是改裝的真諦！ecu優化是一門科學，希望大家都能夠理智的認識ecu 升級ECU,都能夠”隨心所欲”的駕馭自己的愛車,再也沒有比”靈巧”油門的反應—更能體會駕駛的樂趣了 !希望還在原始ECU模式下,”辛苦”駕駛車輛的會員,盡早體會”足下有感”的升級ECU后的乘駕感受!