經(jīng)常看到有網(wǎng)友問(wèn)哪一款車(chē)的動(dòng)力好不好，值不值得買(mǎi)？這里就涉及到一個(gè)很關(guān)鍵的問(wèn)題，究竟怎樣的動(dòng)力表現(xiàn)才算是動(dòng)力好？對(duì)于很多鍵盤(pán)車(chē)神來(lái)說(shuō)，硬件、賬面數(shù)據(jù)就代表了一切，比如說(shuō)V6就是屌，大排量就比較猛這都是不見(jiàn)得是準(zhǔn)確的，不然思域的1.5T怎么都搶著買(mǎi)呢？

那么如何買(mǎi)到動(dòng)力強(qiáng)大的汽車(chē)？不妨在買(mǎi)車(chē)之前先了解清楚下面的幾個(gè)動(dòng)力指標(biāo)。

汽車(chē)刷ecu提動(dòng)力

發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)量與排列形式

我們常說(shuō)六缸機(jī)的動(dòng)力要比四缸機(jī)要強(qiáng)，這是有一定道理的，由于車(chē)輛產(chǎn)生的動(dòng)力來(lái)自于氣缸內(nèi)的做功，氣缸數(shù)量越多自然產(chǎn)生的能量就越大，車(chē)輛的動(dòng)力性就越強(qiáng)。但氣缸數(shù)量過(guò)多的情況，不可避免地存在成本更高、油耗更高以及結(jié)構(gòu)復(fù)雜等風(fēng)險(xiǎn)。

除此之外，氣缸的排列形式也會(huì)影響到車(chē)輛動(dòng)力性的表現(xiàn)，一般家用車(chē)都是熱衷于搭載直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，主要是因?yàn)槠浼夹g(shù)門(mén)檻較低且性?xún)r(jià)比較高，V6發(fā)動(dòng)機(jī)、W12發(fā)動(dòng)機(jī)等高性能發(fā)動(dòng)機(jī)則普遍應(yīng)用在跑車(chē)或者性能車(chē)上。值得一提的是，隨著環(huán)保和節(jié)能要求，小排量的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)也逐漸成為一種趨勢(shì)。

最大功率與最大扭矩

無(wú)論是增壓發(fā)動(dòng)機(jī)還是自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，汽車(chē)的動(dòng)力性都主要依據(jù)于最大功率與最大扭矩的數(shù)值。最大功率通常表示車(chē)輛行駛可以達(dá)到的最高速度，而最大扭矩則說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的最大能量，這個(gè)數(shù)值的大小關(guān)系到車(chē)輛的爬坡能力、加速性能的高低。另外，相比自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，增壓發(fā)動(dòng)機(jī)還有個(gè)明顯優(yōu)勢(shì)，即其轉(zhuǎn)速區(qū)間比較寬泛，可以維持長(zhǎng)時(shí)間的最大扭矩輸出。

但消費(fèi)者對(duì)此會(huì)有個(gè)誤區(qū)，認(rèn)為兩者的數(shù)值越高越好，但其實(shí)兩者要與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速比較才有實(shí)際意義。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到某個(gè)特定值或者特定區(qū)間，功率和扭矩，分別在轉(zhuǎn)速數(shù)值為5500rpm和3000-5500rpm達(dá)到最大極限值，此時(shí)車(chē)輛的動(dòng)力輸出是最強(qiáng)勁的。一旦超過(guò)兩者各自的極限值，功率還是扭矩都會(huì)隨之下降。

汽車(chē)升級(jí)ecu降油耗

其實(shí)硬件只是汽車(chē)性能的一個(gè)基礎(chǔ)，也可以說(shuō)是底子，關(guān)鍵還是要看廠家本身的調(diào)校和匹配本事，這就好比如高手使用手中的一把木棍都要比菜鳥(niǎo)的圓月彎刀厲害，如果只是作硬件的對(duì)比還有賬面數(shù)據(jù)的高低分析，那么汽車(chē)真的太簡(jiǎn)單了。

首先傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的動(dòng)力來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)，但是這僅僅只是一個(gè)來(lái)源，要將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行進(jìn)的力量還要經(jīng)過(guò)變速箱和一些傳動(dòng)件，最后才到達(dá)輪胎上。很多時(shí)候變速箱也是覺(jué)得動(dòng)力輸出好壞一個(gè)關(guān)鍵部位，因?yàn)橐粋€(gè)不好的變速箱會(huì)吃掉發(fā)動(dòng)機(jī)很多動(dòng)力。

汽車(chē)刷ecu改善換擋

這種現(xiàn)象在很多美系車(chē)型上相當(dāng)明顯，比如凱迪拉克的ATS-L，279匹馬力的賬面數(shù)據(jù)，最后跑出來(lái)的成績(jī)和寶馬3系252匹馬力相差無(wú)幾，這是很能說(shuō)明問(wèn)題的。最關(guān)鍵的一個(gè)差別就是通用的8AT不如采埃孚的8AT效率高，這讓賬面數(shù)據(jù)原本很爆炸的ATS-L也只能降價(jià)大甩賣(mài)。

動(dòng)力改裝升級(jí)

整備質(zhì)量

整備質(zhì)量，常說(shuō)的汽車(chē)總重量，也是消費(fèi)者容易忽略的參考指標(biāo)。如果在同樣的動(dòng)力參數(shù)下，重量越大，發(fā)動(dòng)機(jī)做的功就越多，“小馬拉大車(chē)”的情況就很難避免，還會(huì)伴隨油耗量相應(yīng)增大。這也是為什么現(xiàn)在廠商積極提倡車(chē)身輕量化，目的是為了減輕車(chē)身負(fù)載量，從而獲得更輕松的動(dòng)力輸出和更經(jīng)濟(jì)環(huán)保的油耗量。

駕駛習(xí)慣

除了動(dòng)力總成的實(shí)際出力情況，在行駛過(guò)程中動(dòng)力總成對(duì)于駕駛者作出請(qǐng)求的響應(yīng)也是評(píng)估汽車(chē)動(dòng)力性能好壞的一個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)。這種情況在現(xiàn)在渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)橫行的中國(guó)市場(chǎng)，很經(jīng)常會(huì)有車(chē)型看數(shù)據(jù)動(dòng)力很足，但實(shí)際需要急加速的時(shí)候卻上不來(lái)力氣，這除了渦輪本身的延遲以外，還有發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的一個(gè)標(biāo)定問(wèn)題，無(wú)法快速讀懂駕駛者的動(dòng)力請(qǐng)求，是很多民用車(chē)的毛病，本身動(dòng)力不弱，但真正開(kāi)起來(lái)卻成了肉車(chē)。

汽車(chē)刷ecu

而真正的動(dòng)力性良好的車(chē)子，會(huì)在你踩下油門(mén)后積極地降擋來(lái)給到你更好地扭矩輸出，從而獲得大的加速度來(lái)去完成起步、超車(chē)和急加速等動(dòng)作。這樣的車(chē)子可能本身動(dòng)力數(shù)據(jù)不會(huì)很大，極限速度就更不用談，但是在低扭的時(shí)候積極地輸出動(dòng)力，幫助你輕松完成日常駕駛需求，就算是一臺(tái)動(dòng)力性能好的車(chē)子了。