相信大家對寶馬3系GT已經(jīng)不再陌生，它是基于3系轎車平臺打造的一款跨界車型，集轎車、旅行車和Coupe三種車型于一體的綜合體并不存在什么矛盾，也根本用不著糾結(jié)，相比3系轎車反而它在某些場景下的實(shí)用性更高。也許3系GT在運(yùn)動、舒適、豪華這三個方面都沒有做到極致，但在最大程度上做到了兼顧，這就跟高考一個道理，沒有拔尖的科目，但也不偏科，勝在均衡，今天作業(yè)的主角就是這款寶馬的320GT。
此臺車搭載B48系列2.0T發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)集Double VANOS雙可變氣門正時技術(shù)、Valvetronic可變氣門升程技術(shù)、單渦輪雙渦管技術(shù)、水冷式渦輪中冷器(集成于進(jìn)氣歧管內(nèi))等核心技術(shù)于一身，配備給BMW320GT車型的是代號B48B20A的2.0T低功率版發(fā)動機(jī)，最大輸出功率135kW(184Ps)/5000-6500rpm，最大扭矩270Nm/1350-4600rpm，變速箱依然匹配來自采埃孚（ZF）的8速手自一體變速箱（8HP45）。低功率的動力參數(shù)在同級別的車型中不占優(yōu)勢，加上320GT車型本身就比普通320I自重要大，在實(shí)際駕駛中低速以及急加速動力遲滯的現(xiàn)象更加的顯著影響了駕駛的樂趣與乘坐的舒適度，為了能在安全范圍內(nèi)拓展出這款車在國內(nèi)最佳的動力與操控，一對一定制的刷ecu是個不錯的選項。
首先對車輛進(jìn)行整體的系統(tǒng)檢測，確保車輛在健康狀態(tài)下升級，之后安裝路試的設(shè)備，采集車輛在運(yùn)行中的信息，為國外的程序商提供最為準(zhǔn)確的參考信息；
之后安裝專用設(shè)備讀出發(fā)動機(jī)的flash，讀出的程序、路試的log信息、車友的合理需求、車輛配置的油品等客觀信息一并傳送給國外的程序商，確保程序優(yōu)化的合理性與穩(wěn)定性。
其實(shí)刷ecu并不是簡單意義的高功率車型的控制系統(tǒng)直接復(fù)制到低功率上，高功率的發(fā)動機(jī)照樣有升級拓展的空間，只不過拓展空間的大小有差異罷了。正統(tǒng)的程序商會根據(jù)每臺車的實(shí)際運(yùn)行狀況進(jìn)行程序的單車定制，從而確保程序優(yōu)化的針對性與穩(wěn)定性。先期的工作就是需要權(quán)威的馬力機(jī)針對相關(guān)車型進(jìn)行相關(guān)油品下的數(shù)據(jù)測試，這種先期的數(shù)據(jù)開發(fā)需要很長時間，為的就是能拿出最佳的數(shù)據(jù)基線，后期升級每臺同品牌同年款的車輛時，需要對車子進(jìn)行實(shí)際的車輛log采集，在穩(wěn)定的數(shù)據(jù)基線上按照每臺車的特性進(jìn)行微調(diào)就可以，優(yōu)化后的數(shù)據(jù)寫入車子后再再次進(jìn)行路試的log采集，校訂程序優(yōu)化的合理性，這樣調(diào)配的程序，作業(yè)時間周期短、穩(wěn)定，針對性更強(qiáng)。
整體的操作在三個小時左右，定制優(yōu)化好的程序已經(jīng)植入發(fā)動機(jī)的電腦，通過專用的設(shè)備檢測后，再次進(jìn)行路試的log采集，校訂程序優(yōu)化的合理性，
實(shí)際路試效果匯總?cè)缦拢?/p>
一：起步就能感覺到車子更加的輕盈，加速隨給隨有加速感持續(xù)線性，低轉(zhuǎn)速以及急加速動力遲滯現(xiàn)象得到不錯改善,加速后的滑行距離也加長，隨著最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速的拓展，高轉(zhuǎn)速的動力也比之前加強(qiáng)；
二：換擋更加的積極平順，動力與操控的升級整體的駕控更加的線性；
三：聲浪更加的低沉渾厚，寶馬320GT刷ecu升級提動力的性價比、安全性非常高。
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