眾所周知，運動二字是寶馬的核心價值，但對于運動的理解不同，詮釋方法自然也會有所區別，如果只是千篇一律，那也實在無趣。寶馬4系雙門轎跑車一改往日沉悶的風格，以優雅之姿詮釋運動的另一面，不僅有效提升了產品內涵，同時也讓品牌價值變得立體生動了不少，我想這應該就是新一代寶馬4系生來與眾不同的地方，今天作業的主角就是這臺運動的性能轎跑寶馬425i。
寶馬425升級ecu改善換擋頓挫
寶馬425性能改裝升級
對于一款運動車型，動力狀況一直是一個很熱衷的話題，實車搭載的代號為B48系列2.0T汽油發動機，此款發動機集Double VANOS雙可變氣門正時技術、Valvetronic可變氣門升程技術、單渦輪雙渦管技術、水冷式渦輪中冷器(集成于進氣歧管內)等核心技術于一身，配備給BMW425車型的是代號B48B20A的2.0T低功率版發動機，最大輸出功率135kW(184Ps)/5000-6500rpm，最大扭矩270Nm/1350-4600rpm；傳動機構方面，變速箱依然匹配來自采埃孚（ZF）的8速手自一體變速箱（8HP45）。
對于速度的渴求是許多開車族所追求的目標。總覺得愛車不夠快，即使駕駛法拉利、保時捷等純種跑車，還是有人想讓它跑得更快，也許這是隱藏在人體內的不安因子作祟的緣故吧！為了能在安全范圍內拓展出這款運動轎跑在國內最佳的動力與操控一對一定制的刷ecu是個不錯的選項。
寶馬425為啥能刷ecu提動力
首先對全車進行系統檢測，之后進行路試的log信息采集，為國外的程序商提供最為精確的車輛運行信息。
測試的流程完事后，安裝專用的設備讀出發動機的控制系統，讀出的程序、路試的log信息、車輛配置的油品、硬件改裝的參數、車友的合理需求等客觀信息一并傳送給國外的程序商，確保程序優化的合理性與穩定性。
發動機的電子控制系統稱為ECU，是于20世紀70年代誕生的汽車控制技術。當時，由于石油危機，人們正在尋找一種提高燃油經濟性的方法，隨著微處理器誕生了，這種技術可以實現控制火花定時和燃料混合所需的復雜、高速的運算。從80年代開始，ECU這種復雜且功能強大的計算機成為了大多數車輛中的標準部件。
那么ECU是如何工作的呢？簡單地說，在當發動機運轉時，ECU會接受諸多的傳感器傳來的信號，由此通過復雜的計算來判定發動機處于什么樣的工作狀況，由此控制燃油的供應量，空氣的配給（電子節氣門），噴油及點火的時機，進氣壓力的調整，還要根據溫度、負荷、爆震、燃燒狀況等來決定發動機的補償控制系數，使發動機的工作狀態在一定范圍內自動調整，而這一切都需要在萬分之幾秒的時間中完成，高級的ECU更是將這一過程縮短至十萬分之幾秒以上；但由于對硬件和開發成本的考慮，原廠ECU的調整范圍是非常有限的，加上每一個傳感器之間都存在的個體差異，造成了這個地球上沒有任何兩臺汽車的發動機工作得一模一樣，但所用的程序均是一樣的，適應各地的客觀因素，這樣程序的兼容性固然是好，但是針對性不足，這樣種情況普遍存在于現有大品牌的車型中。
寶馬425升級ecu實際效果
整體的操作在三個小時左右，定制優化好的程序已經植入發動機的電腦，通過專用的設備檢測，再次進行路試的log信息采集，校訂程序優化的合理性；
實際路試效果匯總如下：
一：通過整體的系統優化，起步瞬間既能感覺到車子更加的輕盈，加速隨給隨有，加速感持續線性，之前由于硬件改裝丟失的低扭得到加強，隨著最大輸出轉速的拓展后端的爆發力也更加強勁；
二：換擋更加的積極平順，動力與操控的升級整體的駕控感更加的線性；
三：聲浪更加的低沉渾厚，低功率寶馬425刷ecu升級提動力改善換擋的性價比、安全性非常高。
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