我敢相信，在我將它的品牌logo遮擋住之后你一定猜不出來這是一臺什么車型。或許在你的腦海里，根本就不知道斯巴魯還生產過轎車，這就是在性能車圈子里名聲大噪的斯巴魯力獅。

即使是再運動的車型也會有生病的一天，這臺力獅的發動機故障燈已經亮起。并且發動機在冷車進行啟動的時候會發生比較嚴重的抖動，油耗也開始顯著的上升。鏈接解碼器對故障進行讀取，故障顯示為p0171系統燃油太稀。

混合氣過稀的原因無非只有兩種，要么就是油少了，要么就是氣多了。通過讀取噴油脈寬發現噴油值在合理值之內，燃油并沒有減少。那么一定是有哪里漏氣了，導致了進去發動機的氣大大的超出了需要的混合氣。混合氣過稀會導致氧傳感器信號電壓過低，當ECU檢測到傳感器的低電壓之后，就會加濃混合氣來彌補混合氣過稀的導致的低電壓。但是當ECU在不斷的加濃混合氣的時候，發現氧傳感器的電壓還是低。因為漏氣的地方很嚴重，即使加濃混合氣也無法導致挽救嚴重的漏氣，這個時候ECU就會報出一個故障碼提示混合氣過稀。

這是一個能釋放煙霧的工具，學名叫漏氣檢測儀。通過向發動機的進氣系統釋放白色的煙霧，如果有滲漏點，白色的煙霧就會從滲漏點滲漏出來。在汽車維修之中會經常用到的工具，畢竟內燃機的工作原理還是在利用混合氣的燃燒進行工作，所以一切的根本都在混合氣上面。

將輸出煙霧的管路鏈接在進氣道上，向進氣道內部輸入白色煙霧即可。只要有絲毫的滲漏點，都能被發現，因為輸入的白色煙霧不單單有顏色，還有一定的壓力。

果不其然，在發動機的節氣門的下方我看見了有白色的裊裊炊煙升起，這里的位置正是發動機EGR閥的地方。更換EGR是個大工程，需要將整個進氣道都拆掉。

還好水平對置發動機的造型足夠特殊，只有為數不多的導線和管路相連接，拆卸進氣道的難度不是很大。

被拆下來的進氣道，造型足夠奇葩。因為水平對置發動機的原因，左右兩側分別有兩個汽缸，所以進氣道也是由節氣門分向兩側的。所以你才會看到類似于蜘蛛形狀的進氣道，世界上目前一共只有兩個品牌擁有水平對置發動機，一個是斯巴魯，另外一個就是保時捷。

EGR閥在進氣道節氣門的最下方，如果不是將進氣道拆下來，真的是很難將它拿出來。EGR閥的存在具有十分重大的意義，即使現在很多車型省略掉了EGR閥，也是通過發動機的可變正時實現了EGR閥的作用。因為廢氣再循環直接響應到尾氣的排放，所以EGR閥有故障的車型，它的尾氣是不可能合格的。作為車主最關心的國四、國五、國六排放都跟EGR閥有著重大的關系。

來個新舊對比吧。EGR為了應對排氣管的高溫，采用了全鑄鐵材質進行制造。

算是有機會一睹水平對置發動機的芳容了，進氣口我用塑料袋堵住了。因為進氣口的位置十分特殊直接朝上，只要有東西掉進去就會直接進入燃燒室，到時候就真的是大麻煩了。

在發動機艙的左側，有一根是來自于排氣管的廢氣管。這根廢氣管的另外一頭跟排氣管相連接，這頭跟進氣道連接。也就是說，EGR閥是控制尾氣進入發動機的一個開關，ECU根據當前發動機的轉速和工況對EGR閥的開閉進行控制。

其實如果仔細觀察的話，也能夠在EGR閥上面看出來一些蛛絲馬跡。在滲漏點上存在著非常明顯的油漬，這是因為發動機在工作的時候，由于不完全燃燒導致的汽油蒸汽附著在了滲漏點上，時間一長就會形成油漬。EGR閥一共由兩大部分進行控制，左側的為閥門，右側的步進電機，通過步進電機來對閥門的開啟程度和開閉情況作出決定。

新的EGR閥已經安裝完畢，接下來就準備將進氣道進行安裝復位了。

考考你的眼力，這個樣子的發動機艙你能夠看出來哪里進行過維修嗎？

這是一張尾氣排放檢測值隨混合氣濃度的變化的曲線圖。左側代表混合氣濃，右側代表混合氣稀。在發動機工作的時候，通過控制混合氣濃稀不斷的變化來實現發動機的尾氣排放達標。NOX的生成多數出現在混合氣偏稀的狀態，為了遏制NOX的生成工程師想出了很多辦法，EGR閥就是其中之一。NOX的生成需要兩個因素，第一個就是混合氣要偏稀，第二個就是溫度要高。所以基本上只有發動機在中負荷工作的時候才會生成NOX，那么此刻改變混合氣濃度不太現實，只有降低缸內溫度來實現。因為尾氣中有大量的CO2和H2O，這都是比熱容非常大的物質。利用他們來降低汽缸的溫度，間接的控制NOX的生成。

都說力獅是30萬元的車，10萬元的內飾，當我坐到力獅的駕駛艙的時候，真的是無比贊同這句話。

寫在最后：力獅幾乎是目前30萬之內能夠買到的唯一一臺C級的四驅車型了。強悍的動力，優秀的操控，在這個顏值為主的時代里是那么的蒼白無力。用叫好不叫座來容它，可以說是最恰當不過了。仿佛還在上個世紀的內飾，和基本上沒有什么回頭率的外觀讓它一度成為了小眾之中的小眾。雖然有著這么多的不堪，但是力獅還是擁有它絕對的追隨者。如果你要問我什么是一臺有靈魂的車，那么我想就是它了。