【導讀】

在養(yǎng)車圈中，我們經(jīng)常會聽到一些老司機談起加油經(jīng)驗，而其中有一個話題另很多車主關注，就是“早晚加油比中午加的多”，理由就是“早晚溫度低，汽油體積縮小，中午溫度高汽油體積變大”。難道這個經(jīng)驗是真實的？早晚加油真的比中午加的多？今天老司機通過加油站內(nèi)部員工，給你判斷一下這個經(jīng)驗的真?zhèn)巍?/p>

早晚加油真的更劃算？

1、正方態(tài)度

汽油密度與氣溫息息相關。因為絕大多數(shù)液體都會受到氣溫的影響，而產(chǎn)生體積的變化。在高溫時段，汽油體積變大，那么占用油箱的空間越更大。早晚溫度低，汽油體積縮小，從而也就能在相同升數(shù)的情況下，加更多的汽油。

2、反方態(tài)度

雖然有熱脹冷縮的物理現(xiàn)象，但不至于有明顯的差別，高溫和低溫在相等體積容器中，差距基本可以忽略不計。況且氣溫的高低，并不一定會影響油站儲油罐的溫度。所以高溫低溫加油并沒有什么多少之分。

汽油的膨脹系數(shù)是多少？

為此，老司機也特意查了不少資料，了解到汽油的膨脹系數(shù)是0.012L/°C，也就是說1L汽油，油溫每上升1°，會膨脹0.0012升。如果我們的油箱是50L容積，油溫每上升10°，體積就會膨脹0.6L。看似正方的態(tài)度還是有一定科學依據(jù)的。這0.6L也是錢啊！

難道油站就任由熱脹冷縮問題發(fā)生？

30多年前，國家就對加油站的建立有著嚴格的要求規(guī)范，而隨著《汽車加油加氣站設計與施工規(guī)范》的推出，加油站在儲油罐的設計上就更加嚴格。按照要求規(guī)范，儲油罐的建設必須是埋在地面0.5米以下。避免油管受到室外空氣溫度的影響。

除此之外，油管也采用專用的材料設計，罐體非常厚重，擁有十足的保溫層。可以有效保證油罐內(nèi)部的汽油處于恒溫狀態(tài)。

油溫數(shù)據(jù)證明一切：

經(jīng)老司機在油站工作的朋友獲得了第一手資料。每一個加油站都有油溫檢測系統(tǒng)。從上圖我們可以看出。從一天三個時段的油溫數(shù)據(jù)來對比，相差不到1°。按照汽油膨脹系數(shù)的推斷，這一點點的膨脹，與我們油箱50L的容積來比，簡直就不值一提。

省油更應該從這些方面入手：

1、減輕車身重量

很多車主在車內(nèi)會存放大量物品，尤其是行李箱，恨不得把整個家都放在里面。而能夠用得上的沒幾樣。雖然看似沒有多少重量，但這無形中增加的1-200斤，體現(xiàn)在油耗上，可遠遠要比你高溫天加油影響的深遠。

2、高速開窗

很多人為了省油，在高速行駛時不打空調(diào)，開窗通風。雖然看似空調(diào)沒有工作，但實際嚴重的增加了車輛的行駛阻力，大大增加油耗。

3、不及時換擋

很多新手司機，找不好換擋轉(zhuǎn)速，往往都是高轉(zhuǎn)速換擋。看似沒有什么大影響，但是油耗卻一路飆升。合理范圍是在1500-1800轉(zhuǎn)之間進行換擋。

4、胎壓低

很多人沒有日常檢查胎壓的習慣。胎壓已經(jīng)少了卻不以為然。按照計算，標準胎壓為2.5P的車型，每低0.5P胎壓，油耗百公里會增加0.5L。所以胎壓對油耗的影響是很關鍵的。

寫在最后：

通過上述的講解，相信大家應該知道了“早晚加油比中午加油加的多”是一個不嚴謹?shù)慕?jīng)驗，說謠言也不為過。雖然氣溫高低確實對汽油體積有所影響，但是在你僅僅50L容積的油箱內(nèi)，可以忽略不計。加之油站有良好的油溫控制系統(tǒng)，我們并不需要擔心。你學會了嗎？