關于這個標題可能會有很多人會有疑問，怎么會是“中”級改裝呢？那咱就先解釋一下咱這個標題吧！關于汽車動力的提升大致分為三種也就是三級了。

第一級的話就是刷ECU了，就是通過修改控制單元程序來最大限度的發掘發動機的潛在能力了，在這同時也會更換點火線圈、更換火花塞以及換大流量空濾等等……個人認為的話這種級別的升級，大致可以提升10%-15%的動力性能。

說玩第一級了咱再來說一說第二級，也就是裝增壓了，增壓的種類品牌繁多，暫時就先不過多的討論了。但是安裝增壓后汽車的動力可以提升30%-40%的性能。因為在增壓介入后高壓力氣流直接介入到發動機氣缸，有助于燃燒致使加助推動活塞的作用，所以提升效果會非常明顯的。

一級二級我們都以及了解了到了說三級的時候了，第三級的話就是更換大排量的發動機了，這種方法是最極端的了，當然也是最直接的了！比如把途達的QR25發動機換成VQ40的發動機，或者是換上更厲害的發動機。不過汽車發動機好比就是人的心臟，那換心臟這種事情就是屬于重度改裝了，會牽扯到很多的技術問題，不過相信未來一定會有納瓦拉，或者途達的車友們去實現它。

今天我們就來說一下中級改裝 也就是安裝機械增壓了，我們拿到的這款機械增壓是VT雙桿式的機械增壓，這款機械增壓很多納瓦拉、霸道的車主呀都是知道的！

可能還有很多人不了解機械增壓和渦輪增壓的區別，那我們就先來說一下機械增壓和渦輪增壓的區別吧。渦輪增壓是靠廢氣來驅動的，而機械增壓是通過發動機曲軸帶動的。機械增壓相對于渦輪增壓來說，機械增壓在全轉速中扭矩表現都不錯，不會出現遲滯，動力輸出線性。對于喜歡越野的朋友來說，可以更好的控制車輛必然會帶來更極致的感受。

途達搭載的是一款2.5L的自吸發動機，機頭馬力通過變速器變扭和變速后再經傳動軸把動力傳至主減速器，最后通過差速器和半軸把動力傳遞到驅動輪上，動力經過一部分損失到輪上的馬力在160匹，扭矩在172牛米，這樣的動力就有點小尷尬了，就這樣的動力讓一些中高階段的越野玩家情何以堪！就這樣而言，如果是跑一些稍微惡劣的山路是，2.5L還是會讓人膽氣不足啊！

通過VT機械增壓加持后，馬力可以達到236匹，扭矩達到272牛米。這樣的動力玩起來是如虎添翼呀。安裝以后像途達的拖檔問題也得到了完美的解決。