寶馬國產(chǎn)化的進程非常快，3系和5系的主力車型都幾乎完成了國產(chǎn)，國產(chǎn)之后隨大流的改變在所難免，如果想體驗原滋原味的寶馬，那還得是標準軸距的進口3系，這次我選擇用老款的330i敞篷版來改，就是看中這一點，在原汁原味上，進一步增強。
N55B30的3.0T發(fā)動機，出廠的表現(xiàn)就還算可以，最大功率225千瓦/5800-6000rpm，最大扭矩400牛·米/1200-5000rpm，匹配的是7擋雙離合變速箱，這套原廠動力總成的表現(xiàn)談不上多驚艷，算是馬馬虎虎，那為什么還要改裝呢？原因是這樣的，為了感受更真切，我習慣在SPORT模式下玩兒，這輛車開始充分釋放動力。發(fā)動機在3000rpm以上的高轉(zhuǎn)速區(qū)間變得特別活躍，油門響應迅速而直接，變速箱不再斯文，換擋過程流露出一絲生猛氣息，持續(xù)的推背感足夠刺激。但在過彎時，避震的支撐還是略顯疲乏，力度不夠，油門的響應感覺還有提升空間，輪胎的抓地力以及剎車的響應和熱衰減都不夠理想，因此改裝的目的就從這些方面入手。但回頭想想，既然都改了，不如把外觀一起給改了，給本就拉轟的外觀錦上添花，何樂而不為呢？
先附上我的改裝清單：
1、寶馬M款包圍*1套（前杠+左右側(cè)群+葉子板）
2、美國305旋壓強量化輪轂235/35/19R-265/30/19R
3、AD08R堅胎之王
4、氣門嘴
5、RES閥門排氣
6、剎車卡鉗 AP8530+355MM碟；AP8520+380MM碟
7、剎車油
8、KW V3 絞牙避震
9、碳纖維內(nèi)飾條
10、BERGER安全帶
11、定制碳纖維機蓋
12、定制內(nèi)飾繃皮
13、全車貼膜
14、BLOX 經(jīng)典款鍛造反串螺絲
15、M3尾標
原車準備就緒。
原車內(nèi)飾。
開始拆裝保險杠。
改裝霧燈線路。
更換引擎蓋。
對比一下。
打孔安裝鎖扣。
上身效果，牛！
處理隱蔽的接線。
處理翼子板卡扣。
調(diào)整間隙。
安裝側(cè)裙。
安裝翼子板。
更換全新的輪胎和輪轂。
避震和剎車準備就緒。
拆卸原廠剎車。
給新剎車裝剎車油。
原廠避震。
裝剎車油。
等待安裝座椅。
最終效果，運動風十足！
全車貼膜，感覺煥然一新！
原車輪轂。
改裝305輪轂特寫。
與輪轂搭配的BLOX鍛造螺絲采用的是鍛造7075-T6鋁合金材質(zhì)，特殊的加工工藝，讓其在保障足夠強度的同時，輕量化發(fā)揮到了最大化，與鍛造輪轂一樣，輪下質(zhì)量減輕了，操控性也提升了，不是改裝圈里有那就話“輪上減少10斤不如輪下減少1斤”嘛，說的就是這個道理，螺絲顏色選擇寶石藍色，運動感十足。
來張翹臀。
RES閥門排氣，運動感爆棚！
改裝后的感受
話說“工欲善其事必先利其器”，要想拉轟，就得下本，經(jīng)過一系列的折騰，我的330i可以說是有了一個脫胎換骨的變化，至少外觀上來看是這樣的。下面我來說說改裝過后的用車感受，以下內(nèi)容僅代表我個人感受，如有雷同純屬巧合！首先這套避震用起來還是十分舒適的，但過彎的側(cè)傾抑制比原廠的好，側(cè)傾幅度明顯減小很多，所謂一分錢一分貨，這就是高端避震器帶來的好處。其次是閥門排氣的聲浪也十分的給力，關(guān)閉閥門用起來也不是很吵，媽媽再也不擔心我開車擾民了。再就是店家推薦的這款油門加速器，雖然網(wǎng)上對這款產(chǎn)品說法不一，但從我用的表現(xiàn)來說，還是值得肯定的，油門反應比原廠的更靈敏。最后是剎車系統(tǒng)，原廠的剎車相比現(xiàn)在前六后四的卡鉗，總體感覺是讓駕駛者信心十足，剎車力度的釋放也非常線性，緊急制動的效果非常好，熱衰減性能也有了顯著提高，這讓整車的操控完全提升了一個臺階，讓我的駕駛變得更加游刃有余。還有一點就是外觀了，吸睛指數(shù)爆表的節(jié)奏，總體感覺這次改裝是非常成功的，無論是顏值還是操控都達到了預期的效果，對于我這臺老車來說，無異于讓其重獲新生，煥發(fā)新的活力。
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