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轉自“汽車之家論壇”，特此感謝作者“盛世雅風”，如有異議請聯系刪除！

真的只有經歷過改裝的人才會懂改裝的含義是什么，大家都說容易上癮一點都不稀奇，從剎車、避震、排氣、輪轂輪胎，所有和外觀沒關系的件兒我都研究了個遍，越研究越上癮，越上癮越想換。其實明眼人一眼就能看的出來我這車是貼了膜改了色的，C63這車吧顏色太普通，太不吸引眼球了，光是排氣在那里轟轟響，不知道還以為C級改了個全段排氣在那里裝。畢竟是強大的V8大心臟，不過外觀我沒有動，我也不好那口，德系車我覺得改改內在就很完美了，不是日系也不好玩那種范兒，寬體低趴啥的還是算了吧，改套避震低上個一指就已經很出效果了。之前不老有人說改裝的最高級別就是恢復原廠嘛，我覺得這句話沒毛病，如果加上一句是外觀恢復原廠就更對了，我就是要讓那些以為我的車是C的小跑車車主在我的車后面看尾燈！哈哈哈，開個小玩笑。

鎮樓圖。

大家看完我的圖片也知道我是用心來寫這篇文章的，關于買車選擇這件事簡單聊一聊，買車的時候寶馬系M3、M4，甚至是M2都被我了解了個遍，也都試過，尤其是M2最值得玩，最后沒有選擇M2原因就是它們都只是個玩具，對我來說太硬，不太能滿足我日常的代步需求，時間久了會不太舒服，而且我很明確我要四門車，其實一直對老款的W204 C63就很著迷，尤其是后面的507版本，不過那會兒我沒有這樣的經濟條件來，滿足自己的夢想，雖然新款的外形看起來有點和性能兩個字有點距離，也雖然6.2升V8自然吸氣引擎被4.0 V8渦輪增壓代替了，但是這又如何，大排量自吸的時代已經過去了，我們也不用為之過于著迷，日常開著很舒服，能家用代步，在馬路上能蹦別人，在賽道能游玩一番，這就是我對于C63的訴求，很開心它都滿足！

我的每一次動筆都會有一個主題，關于避震和排氣的故事已經是過去式了，今天我們聊聊剎車、輪胎、輪轂的進化！

這次的升級主要是針對它的四只腳，我也真沒含糊，一次性到位，4個Vossen CV10 旋壓鑄造輪轂+4條米其林PS4S高性能輪胎+4個原廠碳陶金剎車卡鉗+4個BLOX 20MM法蘭盤，你猜猜多少錢？Vossen 大家估計都不陌生，這幾年在國內也很流行，我也是深受國外的改裝影響，這些大牌的鍛造輪轂還是太貴了，性價比一般，大家熟知的HRE也是這樣，所以往往會有旋壓鑄造的產品，CV10就是這樣的一款產品，這算得上是一款性價比很高的輪轂了。關于剎車卡鉗，小件原廠最佳的態度看待它，關于為什么選金色，我只想說紅色太爛大街了，加上BLOX 20MM法蘭盤后整個輪胎部位會更加飽滿一些，視覺效果上升一個檔次。當然檔次的提升當然離不開輪胎，輪胎我選擇的是米其林的高端性能胎競馳家族的PS4S，這是一款大家都不陌生的性能胎了，小到AMG，大到保時捷法拉利車友都用的一款街道賽道兼顧的胎。說說為什么選擇米其林PS4S，而沒有選擇P0以及其它產品，首先PS4S絕對是這類產品中顏值最高的一款胎，關于詳細的紋路和設計我們后面說，其次它也是所有胎里面性能最強且最舒適的一款胎，之前看過的同級別評測也是半熱熔效果最明顯的，和C63這臺車本身的調性就很像，綜合來說這是最適合我這臺C63的胎。

一切準備就緒，開工！

改裝店工作人員的素養和態度會比普通的汽修店好很多，這里要給瀚德一個贊，不管是操作作業還是車輛施工處理上都很細致，也很注意干凈防護，員工的穿著也很講究干凈。

原廠的碳陶剎車先上去！

上完之后大概是這么一個效果，等下看輪轂輪胎上身是什么感覺。

輪轂輪胎安排上，這大腳看著就很唬人。

也不算是貶低國內吧，反正國產輪轂還是需要很大提升的，大品牌的工藝真不是蓋的，花錢很心疼，但是很值，同樣的話我也用在米其林PS4S上，錢花的太值！

哥倆的第一次合體，看到輪轂上面的鉛塊了嗎？那就是換胎的時候做動平衡使用的平衡塊，汽車的車輪是由輪胎、輪轂組成的一個整體，但由于制造上的原因，使這個整體各部分的質量分布不可能非常均勻。當汽車車輪高速旋轉起來后，就會形成動不平衡狀態，造成車輛在行駛中車輪抖動、方向盤震動的現象。通過在輪胎動平衡機上測試并安裝合適的鉛塊，使車輪校正各邊緣部分的平衡，提高汽車高速行駛的穩定性。在汽車的行駛過程中，因為輪胎的磨損，平衡塊的脫落，輪轂的局部變形，造成車輪各部分的質量分布不均勻，也即是所說的不平衡后，產生汽車高速行駛時車輪抖動、方向盤抖動。所以在汽車使用中，應定期的進行輪胎動平衡作業，所以說換胎的時候動平衡更必不可少。

別小看了車輪的動平衡，也別小瞧了那一塊塊不起眼的小鉛塊，如果車輪動平衡不好會造成輪胎的異常磨損，也會影響車輛的穩定。特別是前輪，震動會通過轉向系統傳到方向盤，一但影響司機朋友的駕駛，嚴重的還會導致轉向系統的松曠。

再接著好好聊聊輪胎界的“顏王”PS4S，首先是選胎買胎，選擇它的原因前面我們一筆帶過了現在接著聊。

先說說買胎，不管是高性能的賽道胎還是家用胎我建議大家都最好去米其林的官網或者米其林京東、天貓商城上購買，第一是為了避免不靠譜的渠道買到假貨，很多不法分子瞄準大品牌，去造假坑害車友；第二就是價格透明，物流比你想象的要快點，尤其是米其林的辦事效率有點高，發貨配送速度很快；第三就是售后服務保障問題，這已經不是我第一次使用米其林的胎了，之前家里的奧迪A6L用的就是，所以我已經注冊成米其林“隨你行”的會員了，大部分都還不知道這個“隨你行”能干嘛，通俗點說就是保障了米其林消費者的權益和增加售后服務，消費者可用會員身份獲得高速公路救援補償、輪胎意外損壞更換服務等附加福利，總有里面包含了一堆，我也不贅述了，你們自己去看就行了。

說說為什么說它是“顏王”，米胖子的那個經典Logo真的太有辨識度了也很好看，那一圈絨面的設計太好看了，這也是側面最吸引眼球的地方了。

經典的米其林競馳家族的“小閃電”紋路，這個米其林競馳家族獨有的設計，從誕生的那一刻我就愛上了，看著好看！很多人把PS4S的胎紋稱之為超靈動的輪胎花紋設計，這樣一來輪胎接地壓力和溫度分布均勻，米其林縱橫汽車賽事運動這么些年，把從賽道上的經驗應用到民用輪胎，我想這就是為啥PS4S這款半熱熔輪胎的性能這么強的原因吧。

雙胎面的配方，既能強化干地性能，也有助于提升濕地的抓地力，一款胎的抓地力以及過彎能力不僅要在干地上得到體現，在濕地上也得好才行。最主要的是高強度的材料可以使輪胎更好的轉達扭矩，具有更高的過彎循跡性能，說實話一開始并沒有想過它里面的技術會有這么復雜，但是后來想想，就像我們看手機一樣，不同配置的手機差別也是天壤之別。

競馳“小閃電”，很帥氣，和輪轂很搭。

總結一下關于這套PS4S的方使用感受，從這次換輪轂輪胎剎車作業到現在也有很長一段時間了，我想我已經到了能發表觀點的時候了，油門踩下去那一瞬間，龐大的扭矩通過變速箱，傳動軸，差速器，半軸，最后作用到輪胎上，撕扯著輪胎，車扭著屁股車就出去了，要想Hold這樣一臺接近500匹馬力的性能怪獸，沒點真本事真不行。上一代的C63最大的問題就是容易甩尾，現款的也是，不過原廠的輪胎Size就已經加寬了，由于剎車盤耐高溫性能也比較好，重量也會比鋼制剎車盤要輕，有了碳陶剎車盤的加持，和PS4S在賽道上豁很開心，“顏王”比我想象中要耐磨許多，中看又中用。

先聊聊普通城市公路駕駛，和最早了解的評測結果來看，舒適度相當不錯，有的時候接上父母外出，他們倆坐后排我覺得我正常開和平常開一臺普通的家用轎車沒什么區別，胎噪很小，靜音性相當不錯，除了車子的排氣時不時傳來回火的聲音，坐在上面的人絲毫不會覺得它是一臺性能怪獸。
賽道駕駛感受，我后面也只去過一回賽道，我其實沒什么太多的賽道經驗，是加入了車友會的一些玩車的車友群才慢慢接觸到，但是還是能感受到和公路駕駛的區別，一開始我不太敢開，尤其是在過彎的時候，但是慢慢的這套PS4S在過彎上還是給了我信心了，ESP全程開著，輪胎的循跡性很好，全程無打滑，到了剎車點的時候提前一腳大力剎的輕松，之前小心翼翼的我還總在剎車點之前踩剎車，看來是多慮了，我想通了，碳陶都舍得配上了，PS4S也換上了，CV10也整上了，不經常跑賽道太浪費了，準備今年著重提升一下我的賽道技能了！

（改裝BLOX的鍛造墊片后，輪轂與輪眉剛好齊平，整車的視覺效果更加飽滿，而且改裝法蘭盤后因為輪轂的加寬，車輛在過彎和高速駕駛時更加平穩了，操控性也得到了提高，所以改裝法蘭盤，不僅讓外觀更加飽滿，加上操控性的提高，實現了一舉兩得的改裝效果。與墊片搭配的BLOX 12.9級防盜螺絲，機械性能超越原廠，高強度抗疲勞，螺栓安全性全面提升。）