在國內，曾經的藍瑟翼神也是有過一段高光期的，因為改裝完跟大哥EVO X非常相似，經常引發討論還有猜車。
不過一代版本一代神，如今的大哥早已隕落沒有下文，連小弟翼神也停產好多年。好在依舊有一批忠實信徒，Zxs就是其中的一位，今天我們就來看看這臺他最滿意的姿態翼神。
“我16年買這臺車的時候，應該也跟很多喜歡翼神的車主一樣，都是因為對EVO有一種情懷吧，看到翼神就覺得有一種很戰斗的氣息。碰巧在朋友工作的店門口遇到這臺車，就毫不猶豫地買下來了。”
“今年是我買車的第四年了，一直都很喜歡改裝車，也會去參觀一些本地的改裝展。2019年底在家里人的支持下開始接觸改裝，隨后就一發不可收拾了。”
仔細觀察，這臺翼神還是做了手工寬體的，圓潤的過渡讓車身多了一些肌肉感，細節方面確實比較注重。
在玩改裝的初期，車主一直對翼神的1.8升自然吸氣發動機很感興趣，想著提升一下動力。盡管身邊很多朋友都勸過他別費那勁，但他依舊堅持要嘗試一下。
在折騰完Eddy碳纖維進氣風箱還有力爽spe點火和整流器后，其實動力并沒有什么變化，但總得試過才不會留下遺憾。
“硬著頭皮改動力，讓我一次又一次撞南墻。建議大家在改裝路上不要沖動，考慮好再動工。”
如果說改動力屬于不可為而為之，那么改底盤就是順理成章了。一低遮百丑這種老掉牙的話，放在哪臺車上都適用，BCBR絞牙就成為調整高度的好助手。
“我一次又一次地把絞牙調低，也一次比一次更滿意。”
既然這么追求低的話，那么問題來了，從實用性來說，氣動豈不是更加合適？
所以在車主的心中，也有了答案，那就是Ailift 3H氣動控制+Proair氣動避震，讓翼神來得更低一些吧。
除了更換氣動之外，Endless EC670也是這次升級的另一亮點，而且為了避開卡鉗，同時也更好地露出那一抹藍色，新輪轂正在緊鑼密鼓地定制中，所以做為暫時的替代品，就是這套保時捷Macan原廠輪轂了。
駕駛座前方也更換了EVO方向盤總成，皮質的三九點提供舒適的握感，而剩下的部分則大都由碳纖維組成，運動感十足。
“其實這臺車從最初的代步工具，已經演變成生活的一部分，很感謝我的家人我的老婆，一直都很支持我改車，不然我也不會這么順利。”
車主/ Zxs
攝影/ 火花HIBANA，CJ
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