改裝圈的小俚語：
HellaFlush：hella是hell of的縮寫，意思是特別的，很多的；flush是輪轂與輪眉齊邊的狀態(tài)。請勿叫它“海拉風”或者“海拉范兒”。 Fatlace：是贊助HellaFlush的服裝品牌。 illest：ill和sick在俚語里是NB的意思，加上est代表它的最高比較級，你懂得。 OEM：or

各汽車品牌車主中，稱得上有“信仰”的就數(shù)那幾個品牌了，而其中一定有馬自達。實話說，目前馬自達不論是品牌、產(chǎn)量、車型性能實力等等各方面都只能說是中規(guī)中矩，但在技術(shù)方面卻是比較獨到的，比如說創(chuàng)馳藍天壓燃，而且馬自達很會包裝自己的技術(shù)，哪怕實際應(yīng)用體會不深，但你也會被它的“精神”所折服。

說到馬自達的“信仰”，不得不提轉(zhuǎn)子發(fā)動機，雖然這并不是馬自達發(fā)明的技術(shù)，卻是在馬自達頻率危機的時候最后放手一搏，玩命專研且發(fā)揚光大的技術(shù)。就憑這一股不服輸?shù)木瘢D(zhuǎn)子也成為了馬自達的名片之一，雖然還是沒能走到最后。而馬自達最后的轉(zhuǎn)子車型就是RX-8，都知道馬自達RX系列代表轉(zhuǎn)子跑車，其中最著名的作品便是RX-7，雖然RX-8并不是RX-7的延續(xù)，而且性能方面也相去甚遠，但RX-8也很好地繼承了馬自達的轉(zhuǎn)子精神，并且繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱。

非常慶幸馬自達當年把RX-8帶到來中國，以至于中國的轉(zhuǎn)子迷有幸“品嘗”一下轉(zhuǎn)子發(fā)動機的滋味，可惜與其他轉(zhuǎn)子車型一樣，RX-8注定是“紅顏薄命”，能把這車好好保存下來的已經(jīng)不多，無非就是轉(zhuǎn)子發(fā)動機容易磨損、養(yǎng)護成本高、維修成本高、沒有多少人會修等等。不少玩家已經(jīng)舍棄轉(zhuǎn)子，采用異種移植的方式“續(xù)命”，而剩下的就只有真愛了，今天這個馬自達RX-8案例便是其中之一，一輛原汁原味的轉(zhuǎn)子發(fā)動機跑車。

在RX-7的光環(huán)底下，馬自達RX-8的改裝潛力必定是巨大的，異種移植案例就不說了，光是渦輪化已經(jīng)有不俗的性能。但現(xiàn)時還存活的RX-8不需要向任何人證明它的實力，無論是車主還是車迷，相信都更加認同“好好活著”更加重要，畢竟這樣的發(fā)動機這樣的車，以后可能再也沒有了。

這臺RX-8改裝主要針對底盤和外觀，而外觀方面最明顯就是更了一套“魂動”風格的前包圍，這是在告訴我們，RX-8不但未死，而且還不老？換上新的家族設(shè)計語言，還是能招架得住，再活個20年又如何？

旁邊臺架上的兄弟要進行“大手術(shù)”了，撐住啊！一起把轉(zhuǎn)子精神延續(xù)下去。

掀開發(fā)動機蓋，果然是最原汁原味的轉(zhuǎn)子發(fā)動機，就連飾板都是完整的，這就對了，不要搞什么動力改裝了，原廠轉(zhuǎn)子的高轉(zhuǎn)已經(jīng)足夠吸引，好好養(yǎng)護就好。

機艙唯一能見的改件就是巨大的4點式前頂吧，對于這種防火墻靠后，前中置布局的車型來說，前輪塔頂?shù)膹娀€是挺有必要的，看看馬丁一類車就知道。提升了車架剛性，不但操控更加直接精準，而且也能更好地保護車架，不容易變形。

行走方面，選用了日本W(wǎng)edsSport的TC10sx型號，搭配米其林Pilot Super Sport 265 40 R18輪胎，再加上Endless制動套件。這組合相當豪華，車主挺舍得的，不過放在RX-8身上，也是不為過。

懸掛方面沒有少下功夫，Ohlins絞牙避震加上全套可調(diào)連桿擺臂，發(fā)揮出RX-8底盤操控的所有潛能。從結(jié)構(gòu)可以看出，RX-8采用前雙叉臂，后多連桿的懸掛形式，更換鋁合金可調(diào)部品后不一定能減輕重量，但可以增加懸掛強度，而且可以根據(jù)需求做出更多樣化的四輪定位數(shù)據(jù)，此外防傾桿方面也更換了強化產(chǎn)品。

玩車就肯定是燒錢的，尤其是這樣的轉(zhuǎn)子車型，無論是日常養(yǎng)護還是改裝升級都要更加用心，但得到的快樂也必然是普通車型不能媲美的。我們已經(jīng)錯過了日本性能車的黃金年代，現(xiàn)在已經(jīng)到了內(nèi)燃機最后的光輝，我們還能錯過嗎？趕快找到自己心儀的車型盡情玩一把吧，不要等到老了才后悔，那時候可能只有電動車了。