為啥要改運動三元？原廠的三元太密，嚴重阻礙排氣的通暢性。帶來的后果就是限制搞轉速性能以及渦輪溫度過高。改運動三元是所有動力系改裝中必不可少的功課。下面兩張圖一看就明白了，第一張圖是原廠三元，第二張圖是運動三元。還有就是，我的中尾段是70mm鹿頭的，需要頭段也70mm才能匹配。

為啥不直接去掉三元，做直通？自問咱還沒有那么激進，為了尾氣達標，三元還是要的。權當為環保出力了

當當當當，新裝備閃亮登場。來個全身照

和原廠的對比一下

法蘭盤比原廠的還厚，用料不錯。

裝車了，100%原裝位。師傅三兩下就裝完了，沒來得及拍過程照。

看看細節吧，法蘭接口。很準確，很到位。

第二部分：扭力控制閥為啥要改？前面說了排氣不暢是高扭輸出的大敵。但是太順暢了也不行，沒有了回壓低扭又沒了。這低扭和高扭就像一對冤家，二者是互斥的，不能兼顧。于是天頂星科技八箭八心人見人愛花見花開的扭力閥就出現了。

重點知識一：扭力閥其實有兩種，一種是自然吸氣車用的，另一種是渦輪車用的。兩種閥門的作用原理相同，但是開閉時機正好相反，不能用錯。市面上的閥門除了尚酷R的不需要改動，其他的貌似都不能直接給渦輪車用（包括寶馬X6的！）。我們是渦輪車，閥門的開閉靠渦輪壓力管（就是大家接渦輪表的那根管子）中的壓力大小來控制。我們需要的是：閥門平時默認開啟，發動車子后渦輪負壓關閉閥門，加油門時轉數車速和渦輪壓力都逐步上升，此時閥門慢慢開啟，渦輪壓力到達一定值后，閥門穩定全部開啟。手里這顆剛好相反：默認關閉，發動車輛開啟，加速又關閉。

下面要講到第二個重點。每輛車的渦輪壓力設定都不同，所以閥門開啟的時機也不同（其實是閥門動作筒內的彈簧磅數不同）。這顆X6的閥門我實際測下來，基本是一碰油門就開始開啟，到0bar就全開了。也就是說開啟的太早，并沒有太多的幫助到低扭保持。于是為了延遲閥門開啟時機，我在壓力管上增加了一個節流閥。經測試，現在實際效果是0bar左右閥門開始開啟，到0.5bar全開。這個狀態我比較滿意。就是下面貨。

原理講完了，下面是手工活，師傅在焊接了

完工，不算好看，但是焊的很細致，密合度也很不錯。

屁股底下看看