本田S2000在國內的保有量是少之又少，可以說已經是稀有物種的程度了，尤其是在北方。但是不可否認，這是一款極具操控樂趣的好車。這款于1999年上市的雙座敞篷車的特色是前后重心比達到50：50。S2000最為人稱道的就是本田特別為其研發的2.0升縱置直列四缸引擎(F20C)，此具引擎在8300RPM時可輸出250匹馬力。S2000的改裝風格可謂是千姿百態，有純競技風格的，有純外觀風格的，而我們眼前的這臺，在不失跑車性能的同時又玩出了屬于自己的精彩。

此車的外觀顛覆了我們對于S2000一貫的飄逸的印象。轉而采用了OEM硬頂的改裝風格。為了降低視覺中心，車身被加寬了1.5英寸。全車采用福特汽車公司的Respray合金金屬光澤的涂料重新噴漆。在夕陽的映照下，顯得是那樣的充滿神秘感，跑車要伴隨著夕陽也是一種潛規則了。

AP2款的前杠和同款的尾燈遙相呼應，而前杠恐怖的開口也預示這是一輛肺活量極高的猛男。S2000的詬病之一就是因為F20C屬于高轉速發動機，所以在低轉時的扭力很小，車主為解決此問題，選用了美國專門生產大馬力渦輪的品牌paxton的NOVI 1000型離心式機械增壓器套件來增加低轉時的扭力。

加裝機械增壓器后，會有很多相應配套的周邊附件需要提升。油路和電腦以及缸體就是其中的一部分，更換Siemen Deka噴油器，電腦部分采用了AEM出品的可程式外掛電腦，其優點在于可以支持多種發動機的控制代碼，并可以應對任何壓力值，且都可以精確配置噴油量和點火正時。Neo-chrome SSR的氣門蓋也為缸體的強化做出了一定的貢獻。

黑色的Work Meisters S1輪轂與車身齊邊，上演了現實版的渾然天成，前: 18×9.5 41 后: 18×10.5 49。輪胎則選用了來自Goodrich KDW2運動版輪胎。畢竟這輛車還是要在日常使用的，所以對于避震，車主并未有過高要求，只是選用了Megan Track的避震。