這篇文章可謂是新福克斯到來后的“首改”報道，但先吃螃蟹的不容易，下面將帶大家看看這輛新寵兒改裝有什么特別之處。

 

 

 

 

內在美是新福克斯最大的特點，內飾擁有之前幾代所不曾有的高級感，引擎、變速箱的徹底升級，使動力、油耗不再成為短板，兩廂、三廂車型的內外設計風格，針對不同消費人群區別明顯，這些是現階段大多數消費者所看重的。

 

 

傳承

 

 

老三廂福克斯為車主昌哥服務了好幾年，高剛性底盤帶來的整體性是他最喜歡的。但偏高的油耗，以及粗糙的內飾，都是他覺得不足的地方，是時候更新換代了。

 

 

新福克斯發布后，新兩廂的外觀，全新的2.0L直噴引擎以及6速雙離合變速箱的“黃金搭檔”吸引了他，決定國產后第一時間預定。不久后，新福克斯如期來到昌哥面前，他抑制不住興奮的心情，馬上著手新福克斯的改裝計劃。

 

 

 

 

剛開始計劃是流用老福克斯身上的改裝件，這樣做不僅不浪費，對車主來說，也是對即將離去的老福克斯的一種緬懷，不過新，也有新的煩惱。改裝難題很快擺在面前，首先新福克斯底盤設計有不少固定位與老福克斯有些許差別，改裝件不能很好流用。午夜改裝負責人歐雄回憶說，真是一個艱難的過程，比如避震，老福克斯專用的BILSTEIN B12放在新福克斯上就出現孔位對不齊現象，需要稍作改動才能安裝。彈簧也出現與車重不匹配問題，車身明顯達不到指定高度。

 

 

 

 

午夜改裝嘗試與BILSTEIN聯系，詢問新福克斯專用B12套裝避震問題，廠方表示新福克斯方面暫時還未推出專用型號。面對如此新的車型，許多改裝廠商在新產品方面還未跟得上腳步。為了能使這套B12繼續為新福克斯服務，午夜改裝重新測量了數據，在固定位置上做出調整，先讓避震本體能順利安裝上新福克斯。為了不影響相關的安全性，在新孔位上面做了加強處理，讓安全性能很好地保持了原B12的水平。

 

 

  

 

 

 

 

經過多次嘗試，最終選擇了koni福克斯專用彈簧替換掉原B12彈簧，高度才能恢復B12原有的高度。雖然BILSTEIN B12套裝避震行駛質感頗高，舒適之余提升了車輛的操控極限。但是，由于彈簧使用了非新福克斯專用的彈簧，車身支撐略顯不足。

 

 

不過新福克斯也有一個方面很好地保留了老福克斯的“傳統”，就是稀有的5X108MM輪轂孔位。繼續使用這個規格，很大程度上限制了車主對輪轂的選擇。這樣的規格不像日系車普遍5X114.3MM的規格，以及歐洲車慣用的5X112MM那么多選擇，市場上5X108MM規格的輪轂很少，對福克斯這種擁有不錯操控口碑的車，找一套完美數據的輕量化輪轂是很困難的。這就像現在蘋果IPHONE手機一樣，流暢的使用體驗讓人大呼過癮，但卻使用相對封閉的智能系統，以及專用的數據接口一樣，很多時候犧牲了使用方便性。不過這方面對對昌哥來說并不是什么問題，老福克斯的BBS-CF很方便安裝到新福克斯。輪胎繼續使用出廠配套的米其林Primacy LC輪胎，車主表示原廠輪胎已經夠用，靜音效果很棒，想把這套原廠輪胎用完才更換更高級的輪胎。

 

 

 

 

旅行范

 

 

昌哥喜歡騎單車，平時消遣娛樂大多都是與朋友或者親人騎單車出游。采訪過程中很愉快地與我們分享了儲存在手機上單車旅程的照片，一張張旅行中的笑臉，是那么真誠，那么陽光。昌哥的兒子已經到了可騎單車的年齡了，為了以后方便一家人出去“單車游”，在新福克斯上添加了車頂旅行架，配單車專用支架，這樣出游時可以在車頂放置單車。

 

 

 

 

新福克斯安裝旅行架時，搭配降低的車身、張揚的輪轂，以及AW款全車包圍，整體看起來旅游范十足，這讓我想起HellaFlush風格的車，輪轂與輪眉齊平，完全“扒地”的高度，加上旅行架，那種窒息的美很難用語言去表達。但昌哥并沒選擇改HellaFlush風格，勻稱的車身高度大大提升日常使用便利。

 

 

昌哥的避震也達到意想不到的平衡，平時開車偏向溫柔的他并不需要開出車輛的極限，舒適才是他追求的效果，不過現在他還是希望BILSTEIN能推出新福克斯專用的避震套裝，追求這部新寵兒的完美，應該是現在他心里最期待的吧。