開始我的改裝之路：
一開始對改裝可以說是一竅不通，致使我的改裝過程有點亂，不太科學，本人知錯。勿噴!(科學的改裝順序一般是先打好基礎再增加動力)。不過現在網絡很發達，就不停的百度、論壇、百度、論壇….
經過幾天的查閱，第一步決定先刷ECU，當時里程數2000公里。因為刷ECU對動力提升較為明顯也無須大動部件。一開始不太懂，也沒多比較，看一家連鎖店還可以，號稱是用的德國allcartuning的程序，于是就很快前往刷完。。5500RMB
第一步：拆開發動機電腦板，連上設備，由于做了防調校，必須跳線電阻，才可以
第二步：讀取原車數據!讀取后數據傳到德國總部，由專業工程師進行重新編程!
第三步：數據經工程師重新編寫后傳回，再次連接設備，寫入發動機電腦板，然后復原入車!
圖片當時沒拍幾張或者沒有拍清楚，將就看看吧。
過程簡單來說就是拆電腦板→讀取原車程序→對原車程序重新編寫→寫入重新編寫的程序→復原試車
刷后感：DSG延遲減小，升檔加快，換擋比之前更加平順，D1D2頓挫幾乎消失，動力有明顯增幅。本人8T。據數據稱：可以提高至158KW，215P , 300NM。自己沒有專業設備測試，只能說感覺動力必定有增加!
刷完ECU后，開了一段時間，感覺還是不錯的。又開了大概1000公里后，可能動力提升的緣故，感覺剎車比較軟，有點踩不住。另外高速在140碼左右的時候有點飄的感覺，而且正常的變線超車顯得有點不利索，拖泥帶水的。經過一番查閱，得知應該是懸掛較軟。由此決定下一步改裝：剎車+懸掛。懸掛部分沒有太多的猶豫，避震決定B12套裝(性價比相對高)，B16太貴，覺得沒必要;防傾桿換HR前后。 但是剎車比較糾結，因為品牌太多，型號也不少，而且當時還是原廠輪轂，大6剎車肯定沒戲。唯一的AP5200大4,可以上，可惜的是我這里的改裝店覺得原廠ET不夠，要是裝需要加墊片，個人對安全比較重視，于是就放棄了AP5200(實際是可以上的，改裝店自己后來親自試驗了)，選擇了R36的剎車帶R卡簧(原廠配300P馬力的剎車，對于我的215P肯定是綽綽有余了)個人覺得原廠范，兼容性好，配上R卡簧外觀也還行。只是可能不如鮑魚等其他拉風(在此提醒下：鮑魚剎車要上就上全進口，否則很容易有小毛病!而且國內市場比較混亂，假貨很多，買時最好有專業人士驗貨!畢竟剎車是安全的最重要保證!)
B12+R36剎車+HR前后防傾桿到貨全貌 不過有的還沒拆 剎車盤是345MM的大盤。
拆開了，B12套裝全貌
原廠避震：
換避震就是簡單的拆裝，就不上圖了。下面開始換剎車，剎車也是簡單的拆裝。
R36剎車卡鉗全貌，就是厚實。下面是和原廠卡鉗的對比圖，一看就知道差距了。。“父子倆”。
R36剎車+B12已經上身，這些都是拆裝，對于有經驗的師傅來說無難度。也是比較快的!
最后就是加注ATE進口專用剎車油!至此完工!
下面更換HR前后防傾桿。HR防傾桿和原廠防傾桿就不用上對比圖了，因為樣子基本一樣，HR的稍微粗點，不過重量相差應該有一倍左右!這兩根桿子相對剎車和避震來說安裝有點小難度，需要拆元寶梁，還好這位師傅有20年的修車經驗，也是比較輕松搞定的!
這圖為HR前防傾桿完成圖，挨著的就是元寶梁!
后防傾桿完成圖，相對于前面比較好裝一點，拆裝過程在此就不展示了，對于有經驗的老師傅來說，無難度!
改完之后車的外觀無太大改變 輪轂是原廠的雙五福，也無法展示R36的全貌!不過下文會有改完輪轂的照片(特寫R36剎車)。
改后感：本次改裝可以說是操控方面的一個改進：降懸掛改得相對硬一點，剎車力度改得強一點(據說R36剎車不比AP5200的差，有待證實)回家的路上經常帶著剎車走，這樣可以稍微磨磨剎車片，一開始沒開封還是比較肉的。第二天去正好出去辦事，在高速上感受：剎車比原廠力道更為扎實，力道也很線性，腳踩下去很有信心。過彎側傾還有，但是明顯減小，高速變線相對之前干凈利索，不拖泥帶水，高速140飄浮感有有很大改善，只是覺得噪音是非常大。。。
不到一個月的時間，實在忍受不了原廠固特異胎的胎噪了。。尤其是高速上。。原廠輪轂也無法展示藍色卡鉗的風采。于是決定更換輪轂輪胎。輪胎決定使用米其林PS2，輪轂開始考慮進口鍛造的，但是由于價格比較昂貴，一個輪轂要五六千，對于我們這個二三十萬的車實在沒有必要，OZ樣子本人也不太喜歡。遂決定使用國產18寸低壓鑄造輪轂(純外觀了)，經X寶聯系得知上海的一家實體店做的出口輪轂還是過關的，經德國TUV認證的，當時因為正好去上海辦事，就決定去那直接換上!
輪轂輪胎無非就是擰螺絲拆下再換上，無太大技術含量。過程就不上圖了，直接上換完的特寫，R36剎車這樣應該可以看清了吧，哈哈!
換后感：PS2果然名不虛傳，開窗細聽了一下，胎噪幾乎沒有，只有風噪，回家的路上(沿海高速)路況比較好，人也比較少，少了胎噪的情況下不知不覺上到210碼了，，車輛還是比較穩的,礙于測速等原因，松油減速!PS2的抓地還是不錯，唯一的缺點可能是胎壁較薄，不耐磨，目前已經使用5000公里，右輪內側被磕掉一塊皮，不過胎壓還是正常。其他感覺還行，無異常情況!
經過這么幾下一折騰，已經感覺可以了，基礎也打得差不多了，車輛穩定了，又想提高一下動力。遂決定更換一系列小部件 KN風格、OKD點火模塊×4、NGK7°火花塞×4、forge一體泄壓閥、發動機鈦合金護板。
KN風格，拆開原車風格蓋，拿出，換上KN高流量風格。很簡單，自己就可以安裝!
下一步，更換火花塞和點火模塊，這個時候線已經拔下。準備拿下原廠點火模塊了。黑色的就是原廠!
OKD點火模塊上身!紅色，動力的象征!呵呵!據說可以提高燃燒效率!增加動力，省油(目前沒發現)NGK7°直接換上，沒有拍圖!
forge一體式泄壓閥，這個是內泄+外泄裝上可以讓渦輪泄氣更加順暢(有次次的泄壓聲，渦輪車的象征!呵呵!原廠為710D單內泄)安裝過程沒有拍攝，見諒!
原廠710D泄壓閥 金屬頭!以上裝完后，順便加了一個發動機護板，防止托底，原廠就是塑料的幾乎沒有作用!
此次改后感：說實話，此次的改裝基本為零件的替換，效果感覺也不是太明顯，最明顯的是泄壓閥聲音一開始聽不太習慣，有過換回原廠的沖動，不過聽說可以保護節氣門，也就沒換，現在聽習慣了，開其他車收油沒有泄壓聲還覺得不習慣了。。。高速泄壓閥聲音也基本聽不太清!舒適度影響不大!可以接受!其次是換完點火和火花塞后感覺啟動明顯變快了，鑰匙一推立刻著火，幾乎無延遲，原廠感覺需要有個0.5-1S的延遲!KN風格換上之后感覺油門響應能及時點!比較滿意!
好了，經過以上改裝后也歇了一段時間沒有動其他東西，開了一段時間后感覺進氣換了KN，吸入量多了，排氣是不是也要加強呢?經過一番糾結后，決定改排氣，，本人不喜歡吵的排氣，于是經改裝店介紹賽百靈排氣聲比較渾厚低沉。于是也沒多考慮就訂了中尾段+200鉬競技三元，，這一定不要緊，等了1個多月排氣才到貨，，中國海關不給力啊!!唉!到貨后迫不及待第二天就去安裝了，這次本來是我的收官之作。想有個完美的結局!可惜不進如人意。。下面可能有點羅嗦!不過這才是最主要的額!大家見諒。
到了改裝店二話不說，直接開始作業，一堆拆，鋸，切、、終于將原廠排氣中尾段+原廠三元拿下!又經過一番折騰，終于將賽百靈中尾+200鉬競技三元裝上!原地N檔試車和怠速感覺聲音可以接受，渾厚低沉，猶如一只猛獸蓄勢待發!可惜回去試車的時候對排氣的渾厚聲浪無法接受(個人感覺聲音太過于低沉，2000-3000轉速的時候嗡嗡嗡的響，過了這個區間聲音才和原廠差不多，不過那段區間耳朵很不舒服。。下了高速有種剛下飛機的感覺!個人診斷為共振!
于是第二天又去改裝店，經改裝店老板親自試車測試，確定此為排氣的正常聲浪，可能由于我個人原因無法適應。于是依舊保持原樣，多加一個直排的中消(好像是1.4T高爾夫的原廠中消)。改裝完畢后，本以為應該沒問題了，可惜拉高速的時候在2300—2500轉的時候依舊有“嗡嗡嗡”的聲音，期間最高拉到180碼，轉速最高到6000多轉。回來還找了也改了排氣朋友試車，也確定為排氣正常聲浪!
可是經過一番深思熟慮，我覺得不能犧牲舒適來提高動力了，于是第二天依舊飛速前往改裝店進行再度優化，經研究，保留200鉬競技三元+直排中消+賽百靈四出尾段，將賽百靈中段替換為原廠中段，雖然有點舍不得，但是為了舒適，只能這樣了!這樣雖然不能提高太多的動力，至少排氣也能變得更為順暢!經過一番折騰，終于替換完成。。回來的路上試車，OK!完美解決問題。。尾鼓依舊可以發出低沉的聲音，個人覺得很滿意了，既有外觀，也有舒適，也能排氣順暢，也有低沉渾厚的排氣聲!
下面開始上圖，全部作業圖，雖然中段最后被替換了!
未拆裝整體圖片!(賽百靈中尾+200鉬競技三元+四出碳纖導流后唇)
臺灣產200鉬高流量競技三元!
對光拍攝200鉬!清晰可見內部紋路!
右邊為原廠三元，比較可以發現：200鉬有點背光依舊可以明顯看到陶瓷的紋路，而原廠相對光線較強，卻無法看清紋路，經比較，原廠內部很密，據估算大概2000鉬左右。。可想而知，，原廠動力損失比較大!
賽百靈排氣中尾段拍攝!
中段標簽特寫!
尾喉特寫!斜口很有運動感，尾喉也很有質感，做工上流!
此為比較圖，做工一眼可以看出差別了。。。左上為尾鼓。。
四出碳纖帶導流尾唇，質感還可以!個人喜好!
下面開始安裝作業：
先將頭端拆松!
再將原車三元切下!
隨后焊接200鉬競技三元!頭段至此完成!是不是感覺順暢點了?哈哈!
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